1.一种可翻转式防撞保险杠，其特征在于，包括杠体和连接于杠体前面的两个竖直向设 置的支撑槽杆，两个所述支撑槽杆的上端连接于杠体的上端，两个所述支撑槽杆的下端分别 通过转动销与固定于车身前端的两个翻转支座铰接，两个所述支撑槽杆前面的凹槽内分别安 装有一级锁紧装置，所述一级锁紧装置包括固定于凹槽内的支架，所述支架上安装有穿过其 上板、下板的锁紧销，所述锁紧销上垂直连接有限位杆，所述支架的侧板设有限位槽，所述 限位杆的一端穿出限位槽，所述翻转支座上端设有通孔，两个所述锁紧销的下端分别插置在 两个所述通孔内，并通过锁紧机构锁紧固定。
2.如权利要求1所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述锁紧机构包括转动杆， 所述转动杆的两端分别垂直穿过两个支撑槽杆的内侧壁后位于两个凹槽内，所述转动杆的两 端分别垂直连接有卡销，各所述锁紧销穿出支架上板的部分侧壁上分别呈上下间隔连接有两 个卡接杆，各所述卡销分别卡置于其中一个锁紧销上的两个卡接杆之间。
3.如权利要求2所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述转动杆上位于两个卡销 之间的部位连接有转动管。
4.如权利要求1所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述锁紧销上位于限位杆与 支架上板之间的部分安装有压缩弹簧。
5.如权利要求1-4之一所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，两个所述支撑槽杆前 面的凹槽内分别安装有二级锁紧装置，所述二级锁紧装置包括设置于锁紧销后方的二级锁环， 所述二级锁环由两个连接臂和连接于两个连接臂下端之间的U形扣环连接构成，两个所述连 接臂的上端及支撑槽杆的两个槽壁通过螺栓连接在一起，所述螺栓上位于两个连接臂之间的 位置安装有扭簧，所述扭簧的两端分别固定于两个连接臂的下部，所述翻转支座的上端前面 设置有向上拱起的钩鼻，当一级锁紧装置的锁紧销脱离所述通孔后，杠体相对翻转支座向下 转动，所述扣环钩扣于所述钩鼻上。
6.如权利要求5所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，两个所述连接臂所在平面与 扣环所在平面的夹角大于90度且小于180度。
7.如权利要求6所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述扣环外侧壁设有钩状扳 手。
8.如权利要求7所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述杠体上位于支撑槽杆上 端与杠体连接的部位之间安装有橡胶缓冲套。
9.如权利要求8所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述支撑槽杆与翻转支座之 间安装有橡胶缓冲垫。
10.如权利要求9所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述杠体是由无缝管焊接 而成的曰字管体，两个所述支撑槽杆呈左右对称的连接于杠体前面。
1.一种可翻转式防撞保险杠，其特征在于，包括杠体和连接于杠体前面的两个竖直向设 置的支撑槽杆，两个所述支撑槽杆的上端连接于杠体的上端，两个所述支撑槽杆的下端分别 通过转动销与固定于车身前端的两个翻转支座铰接，两个所述支撑槽杆前面的凹槽内分别安 装有一级锁紧装置，所述一级锁紧装置包括固定于凹槽内的支架，所述支架上安装有穿过其 上板、下板的锁紧销，所述锁紧销上垂直连接有限位杆，所述支架的侧板设有限位槽，所述 限位杆的一端穿出限位槽，所述翻转支座上端设有通孔，两个所述锁紧销的下端分别插置在 两个所述通孔内，并通过锁紧机构锁紧固定。
2.如权利要求1所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述锁紧机构包括转动杆， 所述转动杆的两端分别垂直穿过两个支撑槽杆的内侧壁后位于两个凹槽内，所述转动杆的两 端分别垂直连接有卡销，各所述锁紧销穿出支架上板的部分侧壁上分别呈上下间隔连接有两 个卡接杆，各所述卡销分别卡置于其中一个锁紧销上的两个卡接杆之间。
3.如权利要求2所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述转动杆上位于两个卡销 之间的部位连接有转动管。
4.如权利要求1所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述锁紧销上位于限位杆与 支架上板之间的部分安装有压缩弹簧。
5.如权利要求1-4之一所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，两个所述支撑槽杆前 面的凹槽内分别安装有二级锁紧装置，所述二级锁紧装置包括设置于锁紧销后方的二级锁环， 所述二级锁环由两个连接臂和连接于两个连接臂下端之间的U形扣环连接构成，两个所述连 接臂的上端及支撑槽杆的两个槽壁通过螺栓连接在一起，所述螺栓上位于两个连接臂之间的 位置安装有扭簧，所述扭簧的两端分别固定于两个连接臂的下部，所述翻转支座的上端前面 设置有向上拱起的钩鼻，当一级锁紧装置的锁紧销脱离所述通孔后，杠体相对翻转支座向下 转动，所述扣环钩扣于所述钩鼻上。
6.如权利要求5所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，两个所述连接臂所在平面与 扣环所在平面的夹角大于90度且小于180度。
7.如权利要求6所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述扣环外侧壁设有钩状扳 手。
8.如权利要求7所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述杠体上位于支撑槽杆上 端与杠体连接的部位之间安装有橡胶缓冲套。
9.如权利要求8所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述支撑槽杆与翻转支座之 间安装有橡胶缓冲垫。
10.如权利要求9所述的可翻转式防撞保险杠，其特征在于，所述杠体是由无缝管焊接 而成的曰字管体，两个所述支撑槽杆呈左右对称的连接于杠体前面。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种保险杠，尤指一种可翻转式防撞保险杠。
背景技术
汽车保险杠是吸收和缓冲外界冲击力的装置，它是汽车的安全保护装置，传统的保险杠大多是固定结构，截面小，在车身受到碰撞时，主要靠杠体本身的变形来吸收冲击力，但对冲击力较大的碰撞吸收能量有限，可能会造成汽车前面散热器等部件的损坏甚至导致人员伤亡。而且汽车保险杠大多是固定在驾驶室前面，维修时极不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可翻转式防撞保险杠，其可以减少汽车碰撞时对人员及汽车前端零部件的损害；在维修保养时可倾斜一个角度或向下翻转，方便车辆的维护或保养。
为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种可翻转式防撞保险杠，其中包括杠体和连接于杠体前面的两个竖直向设置的支撑槽杆，两个所述支撑槽杆的上端连接于杠体的上端，两个所述支撑槽杆的下端分别通过转动销与固定于车身前端的两个翻转支座铰接，两个所述支撑槽杆前面的凹槽内分别安装有一级锁紧装置，所述一级锁紧装置包括固定于凹槽内的支架，所述支架上安装有穿过其上板、下板的锁紧销，所述锁紧销上垂直连接有限位杆，所述支架的侧板设有限位槽，所述限位杆的一端穿出限位槽，所述翻转支座上端设有通孔，两个所述锁紧销的下端分别插置在两个所述通孔内，并通过锁紧机构锁紧固定。
本实用新型可翻转式防撞保险杠，其中所述锁紧机构包括转动杆，所述转动杆的两端分别垂直穿过两个支撑槽杆的内侧壁后位于两个凹槽内，所述转动杆的两端分别垂直连接有卡销，各所述锁紧销穿出支架上板的部分侧壁上分别呈上下间隔连接有两个卡接杆，各所述卡销分别卡置于其中一个锁紧销上的两个卡接杆之间。
本实用新型可翻转式防撞保险杠，其中所述转动杆上位于两个卡销之间的部位连接有转动管。
本实用新型可翻转式防撞保险杠，其中所述锁紧销上位于限位杆与支架上板之间的部分安装有压缩弹簧。
本实用新型可翻转式防撞保险杠，其中两个所述支撑槽杆前面的凹槽内分别安装有二级锁紧装置，所述二级锁紧装置包括设置于锁紧销后方的二级锁环，所述二级锁环由两个连接臂和连接于两个连接臂下端之间的U形扣环连接构成，两个所述连接臂的上端及支撑槽杆的两个槽壁通过螺栓连接在一起，所述螺栓上位于两个连接臂之间的位置安装有扭簧，所述扭簧的两端分别固定于两个连接臂的下部，所述翻转支座的上端前面设置有向上拱起的钩鼻，当一级锁紧装置的锁紧销脱离所述通孔后，杠体相对翻转支座向下转动，所述扣环钩扣于所述钩鼻上。
本实用新型可翻转式防撞保险杠，其中两个所述连接臂所在平面与扣环所在平面的夹角大于90度且小于180度。
本实用新型可翻转式防撞保险杠，其中所述扣环外侧壁设有钩状扳手。
本实用新型可翻转式防撞保险杠，其中所述杠体上位于支撑槽杆上端与杠体连接的部位之间安装有橡胶缓冲套。
本实用新型可翻转式防撞保险杠，其中所述支撑槽杆与翻转支座之间安装有橡胶缓冲垫。
本实用新型可翻转式防撞保险杠，其中所述杠体是由无缝管焊接而成的曰字管体，两个所述支撑槽杆呈左右对称的连接于杠体前面。
采用上述方案后，本实用新型可翻转式防撞保险杠通过上述结构设计，当车辆工作时，保险杠处于竖直向上状态，此时锁紧销在压缩弹簧的作用下伸入翻转支座的通孔中，并通过锁紧机构锁紧，当受外力碰撞时，杠体上的橡胶缓冲套和支撑槽杆上的橡胶缓冲垫可吸收部分能量，减少外力对车辆的损坏；当车辆维护或维修驾驶室前部零部件时，用杠杆扳动转动管，使锁紧机构的卡销脱离两个卡接杆，之后提升锁紧销使其脱离翻转支座的通孔，当转到一定角度时，二级锁紧装置的二级锁环在扭簧的作用下，钩扣于在翻转支座的钩鼻上即可方便地进行维护或维修；当车辆维修或维护驾驶室底部发动机或其他部件时，通过提钩状扳手，用力松开二级锁环，继续向下翻转，使杠体向下转动至完全垂直于地面即可方便的对车辆进行维护或保养操作。
附图说明
图1是本实用新型可翻转式防撞保险杠的主视结构示意图；
图2是本实用新型可翻转式防撞保险杠在车辆工作时的使用状态参考图；
图3是图2的局部A放大示意图；
图4是本实用新型可翻转式防撞保险杠在维修驾驶室前部零部件时的使用状态参考图；
图5是图4的局部B放大示意图；
图6是本实用新型可翻转式防撞保险杠在维修或维护驾驶室底部发动机或其他部件时的使用状态参考图；
图7是图6的局部C放大示意图。
下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明。
具体实施方式
如图1所示，并结合图2、图3所示，本实用新型可翻转式防撞保险杠包括杠体1，杠体1是由无缝管焊接而成的曰字管体，杠体1的前面左、右部对称焊接有两个竖直向设置的支撑槽杆2，该支撑槽杆2的横截面为C型，两个支撑槽杆2的上端焊接于杠体1的上端，杠体1上位于支撑槽杆2的上端与杠体1连接的部位之间安装有橡胶缓冲套3，两个支撑槽杆2的下端延伸出杠体1的下端，并分别通过转动销4与固定于车身5前端的两个倒置L形的翻转支座6铰接，两个支撑槽杆2的前面是贯穿其上下端的凹槽7，各支撑槽杆2与相应的翻转支座6之间分别安装有橡胶缓冲垫8。两个凹槽7内分别安装有一级锁紧装置9，一级锁紧装置9包括焊接于凹槽7内的支架10。支架10上安装有穿过其上、下板的锁紧销11，锁紧销11上垂直连接有限位杆12，支架10的侧板上设有竖直向的限位槽13，限位杆12的悬置端穿出限位槽13，锁紧销11上位于限位杆12与支架10上板之间的部分安装有压缩弹簧14。翻转支座6的上端设有通孔15，两个锁紧销11的下端分别插置在两个通孔15内，并通过锁紧机构16锁紧固定。锁紧机构16包括转动杆17，转动杆17的两端分别垂直穿过两个支撑槽杆2的内侧壁后位于两个凹槽7内，转动杆17的两端分别垂直连接有卡销18，各锁紧销11穿出支架10上板的部分侧壁上分别呈上下间隔连接有两个卡接杆19，各卡销18分别卡置于其中一个锁紧销11上的两个卡接杆19之间。转动杆17上位于两个卡销18之间的部位连接有转动管20，用于杠杆安装于转动管20内腔，方便转动。两个支撑槽杆2前面的凹槽7内还分别安装有二级锁紧装置21，二级锁紧装置21包括设置于锁紧销11后方的二级锁环22，二级锁环22由两个连接臂23和连接于两个连接臂23下端之间的U形扣环24一体连接构成，两个连接臂23所在平面与扣环24所在平面的夹角大于90度且小于180度。扣环24的外侧壁上设有钩状扳手25。两个连接臂23的上端及支撑槽杆2的两个槽壁通过螺栓26连接在一起，螺栓26上位于两个连接臂23之间的位置安装有扭簧27，扭簧27的两端分别固定于两个连接臂23的下部，翻转支座6的上端前面设置有向上拱起的钩鼻28，当一级锁紧装置9的锁紧销11脱离通孔15后，杠体1相对翻转支座6向下转动，扣环24钩扣于钩鼻28上。
工作时，当车辆工作时，保险杠处于图2、图3所示的竖直向上状态，此时锁紧销11在压缩弹簧14的作用下伸入翻转支座6的通孔15中，并通过锁紧机构16锁紧，当受外力碰撞时，杠体1上的橡胶缓冲套3和支撑槽杆2上的橡胶缓冲垫8可吸收部分能量，减少外力对车辆的损坏；当车辆维护或维修驾驶室前部零部件时，结合图4和图5所示，用杠杆扳动转动管20，使锁紧机构16的卡销18脱离两个卡接杆19，之后提升锁紧销11使其脱离翻转支座6的通孔15，当转到一定角度时，二级锁紧装置21的二级锁环22在扭簧27的作用下，钩扣于在翻转支座6的钩鼻28上即可方便地进行维护或维修；当车辆维修或维护驾驶室底部发动机或其他部件时，结合图6和图7所示，通过提钩状扳手25，用力松开二级锁环22，继续向下翻转，使杠体1向下转动至完全垂直于地面即可方便的对车辆进行维护或保养操作。
以上所述实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
