| 专利名称： | 一种混合动力润滑系统 | ||
| 专利名称(英文)： | A hybrid lubrication system | ||
| 专利号： | CN201620070744.5 | 申请时间： | 20160122 |
| 公开号： | CN205298502U | 公开时间： | 20160608 |
| 申请人： | 安徽江淮汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 230601 安徽省合肥市桃花工业园始信路669号 | ||
| 发明人： | 张保良 | ||
| 分类号： | F16H57/04 | 主分类号： | F16H57/04 |
| 代理机构： | 北京维澳专利代理有限公司 11252 | 代理人： | 刘路尧; 逢京喜 |
| 摘要： | 本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，公开了一种混合动力润滑系统，包括变速箱油池、油泵、冷却器、过滤器、P2模块润滑油路以及变速箱润滑油路，所述变速箱油池中的润滑油液经所述油泵泵出后依次通过所述冷却器和所述过滤器，然后分为两路，其中一路经由所述P2模块润滑油路对P2模块离合器进行润滑，另一路经由所述变速箱润滑油路对变速箱离合器以及齿轮进行润滑。该混合动力润滑系统对P2模块和变速箱建立了统一的润滑油路，减少了零部件的使用，简化了系统的设计布置。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to the hybrid power the technical field of automobiles, discloses a hybrid lubrication system, including the change-speed gear box oil sump, oil pump, cooler, filter, P2 module gear box lubricating oil and the lubrication oil path, the lubricating oil in the oil pool of the transmission oil pump is in turn after fluid after institute pumped out through the cooler and the filter, and then is divided into two paths, one through the P2 module to the lubrication oil path P2 module clutch for lubricating, via the other path of the transmission gear box lubricating oil for lubricating the clutch and gear. The hybrid lubrication system to the P2 module and a gear box the establishment of a uniform lubricating oil circuit, the use of the parts is reduced, the design and the arrangement of the the system is simplified. | ||
1.一种混合动力润滑系统，其特征在于，包括变速箱油池、油泵、冷 却器、过滤器、P2模块润滑油路以及变速箱润滑油路，所述变速箱油池中 的润滑油液经所述油泵泵出后依次通过所述冷却器和所述过滤器，然后分 为两路，其中一路经由所述P2模块润滑油路对P2模块离合器进行润滑， 另一路经由所述变速箱润滑油路对变速箱离合器以及齿轮进行润滑。
2.根据权利要求1所述的混合动力润滑系统，其特征在于，所述P2 模块润滑油路和所述变速箱润滑油路中均设有压力控制阀和流量控制阀， 且所述压力控制阀和所述流量控制阀均为集成式电子阀。
3.根据权利要求2所述的混合动力润滑系统，其特征在于，在上述任 一条润滑油路中，所述压力控制阀的进油腔均与所述过滤器的出油口连通， 所述压力控制阀的出油腔均与所述变速箱油池连通，且所述压力控制阀的 第一平衡腔均与所述过滤器的出油口连通，所述压力控制阀的第二平衡腔 均与所述流量控制阀的出油腔连通；并且，所述流量控制阀的进油腔与同 一润滑油路上的所述压力控制阀的进油腔连通，所述流量控制阀的出油腔 与对应的离合器的进油口连通。
4.根据权利要求3所述的混合动力润滑系统，其特征在于，位于所述 变速箱润滑油路上的所述流量控制阀的出油腔连接有用于齿轮润滑的喷淋 管。
5.根据权利要求4所述的混合动力润滑系统，其特征在于，还包括机 械阀，所述机械阀与所述冷却器、所述过滤器所在的油路段并联，且所述 机械阀的进油腔与所述油泵的出油口连接，所述机械阀的出油腔分别与上 述两条润滑油路上的所述流量控制阀的出油腔连通，且所述机械阀的出油 腔还分别与上述两条润滑油路上的所述压力控制阀的第一平衡腔连通。
6.根据权利要求1所述的混合动力润滑系统，其特征在于，还包括泄 压阀，所述泄压阀的入口与所述油泵的出口连通，且所述泄压阀的出口与 所述变速箱油池连通。
7.根据权利要求1所述的混合动力润滑系统，其特征在于，所述油泵 为电子油泵。
1.一种混合动力润滑系统，其特征在于，包括变速箱油池、油泵、冷 却器、过滤器、P2模块润滑油路以及变速箱润滑油路，所述变速箱油池中 的润滑油液经所述油泵泵出后依次通过所述冷却器和所述过滤器，然后分 为两路，其中一路经由所述P2模块润滑油路对P2模块离合器进行润滑， 另一路经由所述变速箱润滑油路对变速箱离合器以及齿轮进行润滑。
2.根据权利要求1所述的混合动力润滑系统，其特征在于，所述P2 模块润滑油路和所述变速箱润滑油路中均设有压力控制阀和流量控制阀， 且所述压力控制阀和所述流量控制阀均为集成式电子阀。
3.根据权利要求2所述的混合动力润滑系统，其特征在于，在上述任 一条润滑油路中，所述压力控制阀的进油腔均与所述过滤器的出油口连通， 所述压力控制阀的出油腔均与所述变速箱油池连通，且所述压力控制阀的 第一平衡腔均与所述过滤器的出油口连通，所述压力控制阀的第二平衡腔 均与所述流量控制阀的出油腔连通；并且，所述流量控制阀的进油腔与同 一润滑油路上的所述压力控制阀的进油腔连通，所述流量控制阀的出油腔 与对应的离合器的进油口连通。
4.根据权利要求3所述的混合动力润滑系统，其特征在于，位于所述 变速箱润滑油路上的所述流量控制阀的出油腔连接有用于齿轮润滑的喷淋 管。
5.根据权利要求4所述的混合动力润滑系统，其特征在于，还包括机 械阀，所述机械阀与所述冷却器、所述过滤器所在的油路段并联，且所述 机械阀的进油腔与所述油泵的出油口连接，所述机械阀的出油腔分别与上 述两条润滑油路上的所述流量控制阀的出油腔连通，且所述机械阀的出油 腔还分别与上述两条润滑油路上的所述压力控制阀的第一平衡腔连通。
6.根据权利要求1所述的混合动力润滑系统，其特征在于，还包括泄 压阀，所述泄压阀的入口与所述油泵的出口连通，且所述泄压阀的出口与 所述变速箱油池连通。
7.根据权利要求1所述的混合动力润滑系统，其特征在于，所述油泵 为电子油泵。
翻译：技术领域
本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力润滑 系统。
背景技术
目前，混合动力润滑系统中，通常将变速箱润滑系统和混动模块(简 称P2模块)润滑系统单独设计。
参考图1，为现有的混合动力汽车中P2模块的润滑系统，P2模块油泵 2'从变速箱油池1'吸油，油液先经过P2模块过滤器3'，再经过P2模块油泵 2'，然后通过流量调节阀4'、P2模块机械阀5'进行流量调节，最后油液对 P2模块离合器等结构A进行冷却润滑，系统的压力由P2模块的离合器压 力控制器进行调节。
参考图2，为现有的混合动力汽车中变速箱的润滑系统，变速箱油泵 6'同样从变速箱油池1'吸油，通过主油路压力控制阀7'和主油路泄压阀8' 进行压力调节，然后油液通过冷却器9'和变速箱过滤器10'或直接通过变速 箱机械阀11'，之后油液直接对齿轮B进行润滑或通过离合器流量控制阀 12'和离合器压力控制阀13'对变速箱离合器C进行润滑。同时，油液也可 直接通过主油路压力控制阀7'进入离合器压力控制阀13'、离合器流量控制 阀12'对变速箱的离合器C进行润滑。
上述润滑系统中，P2模块润滑系统和变速箱润滑系统相互独立，唯一 的联系仅在于同在变速箱油池吸油，导致系统设计复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种混合动力润滑系统，对变速箱润滑系 统和P2模块润滑系统进行统一设计，减少零部件的数量，使得系统的设计 和布置更加简便。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种混合动力润滑系统，包括变速箱油池、油泵、冷却器、过滤器、 P2模块润滑油路以及变速箱润滑油路，所述变速箱油池中的润滑油液经所 述油泵泵出后依次通过所述冷却器和所述过滤器，然后分为两路，其中一 路经由所述P2模块润滑油路对P2模块离合器进行润滑，另一路经由所述 变速箱润滑油路对变速箱离合器以及齿轮进行润滑。
优选地，所述P2模块润滑油路和所述变速箱润滑油路中均设有压力控 制阀和流量控制阀，且所述压力控制阀和所述流量控制阀分别为集成式电 子阀。
优选地，在上述任一条润滑油路中，所述压力控制阀的进油腔均与所 述过滤器的出油口连通，所述压力控制阀的出油腔均与所述变速箱油池连 通，且所述压力控制阀的第一平衡腔均与所述过滤器的出油口连通，所述 压力控制阀的第二平衡腔均与流量控制阀的出油腔连通；并且，所述流量 控制阀的进油腔与同一润滑油路上的所述压力控制阀的进油腔连通，所述 流量控制阀的出油腔与对应的离合器的进油口连通。
优选地，位于所述变速箱润滑油路上的所述流量控制阀的出油腔连接 有用于齿轮润滑的喷淋管。
优选地，所述混合动力润滑系统还包括机械阀，所述机械阀与所述冷 却器、所述过滤器所在的油路段并联，且所述机械阀的进油腔与所述油泵 的出油口连接，所述机械阀的出油腔分别与上述两条润滑油路上的所述流 量控制阀的出油腔连通，且所述机械阀的出油腔还分别与上述两条润滑油 路上的所述压力控制阀的第一平衡腔连通。
优选地，所述混合动力润滑系统还包括泄压阀，所述泄压阀的入口与 所述油泵的出口连通，且所述泄压阀的出口与所述变速箱油池连通。
优选地，所述油泵为电子油泵。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的混合动力润滑系统，将P2模块的润滑系统与变速箱 的润滑系统进行了集成设计，建立了统一的润滑回路，减少了油泵、滤清 器等零部件的使用，使得润滑系统的设计更为简化，布置更加方便。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的 具体实施例作进一步的详细说明，其中
图1为现有技术中混合动力汽车P2模块润滑系统的结构示意图；
图2为现有技术中混合动力汽车变速箱润滑系统的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的混合动力润滑系统的结构示意图。
其中上述附图中的标号说明如下：
1'-变速箱油池，2'-P2模块油泵，3'-P2模块过滤器，4'-流量调节阀、 5'-P2模块机械阀，6'-变速箱油泵，7'-主油路压力控制阀，8'-主油路泄压阀， 9'-冷却器，10'-变速箱过滤器，11'-变速箱机械阀，12'-离合器流量控制阀， 13'-离合器压力控制阀；
A-P2模块离合器，B-齿轮，C-变速箱离合器；
1-变速箱油池，2-油泵，3-冷却器，4-过滤器，5-压力控制阀，6-流量 控制阀，7-喷淋管，8-机械阀，9-泄压阀；
51-压力控制阀进油腔，52-压力控制阀出油腔，53-压力控制阀第一平 衡腔，54-压力控制阀第二平衡腔；
61-流量控制阀进油腔，62-压力控制阀出油腔；
81-机械阀进油腔，82-机械阀出油腔，83-机械阀第一平衡腔，84-机械 阀第二平衡腔；
a-P2模块离合器，b-变速箱离合器，c-齿轮。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结 合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
参考图3，本实用新型实施例提供的混合动力润滑系统，包括变速箱 油池1、油泵2、冷却器3、过滤器4、P2模块润滑油路以及变速箱润滑油 路，所述变速箱油池1中的润滑油液经所述油泵2泵出后依次通过所述冷 却器3和所述过滤器4，然后分为两路，其中一路经由所述P2模块润滑油 路对P2模块离合器a进行润滑，另一路经由所述变速箱润滑油路对变速箱 离合器b以及齿轮c进行润滑。通过所述油泵2提供的润滑油液同时对P2 模块和变速箱进行润滑，建立了统一的润滑回路，因此利于减少润滑系统 中零部件的使用和简化系统设计布置。
其中，所述冷却器3对通过润滑系统的润滑油进行冷却，尤其是油池 温度较高时，所述冷却器3可降低润滑油的温度，提高润滑油的润滑效率。 所述过滤器4对通过所述冷却器3的润滑油进行过滤，保证润滑油的清洁 度，在本实用新型实施例中所述过滤器4优选为一种自带过载保护的过滤 器。
另外，在所述P2模块润滑油路和所述变速箱润滑油路中均设有压力控 制阀5和流量控制阀6，用于对两条润滑油路中润滑油的供油压力和流量 进行控制，并且所述压力控制阀5和所述流量控制阀6分别为集成式电子 阀，可以通过整车电控系统对两者进行精确控制，从而实现对润滑系统的 精确控制。
具体地，在两条润滑油路上，压力控制阀进油腔51均与所述过滤器4 的出油口连通，压力控制阀出油腔52均与所述变速箱油池1连通，且压力 控制阀第一平衡腔53均与所述过滤器4的出油口连通，压力控制阀第二平 衡腔54均与流量控制阀出油腔62连通；而对于两条润滑油路上的所述流 量控制阀6，流量控制阀进油腔61分别与同一润滑油路上的所述压力控制 阀进油腔51连通，流量控制阀出油腔62分别与对应的离合器的进油口连 通。
所述压力控制阀5能够检测所述流量控制阀6的进油腔与出油腔之间 的压力差，当该压力差达到设定的阈值，即当所述压力控制阀第一平衡腔 53与所述压力控制阀第二平衡腔54达到设定值时，所述压力控制阀5打 开，油液回流至变速箱油池1中，从而实现润滑油路中压力的调节。
另外，在本实用新型实施例中，位于所述变速箱润滑油路上的所述流 量控制阀6的出油腔连接有喷淋管7，用于对变速箱中的齿轮进行喷淋润 滑，保证齿轮的润滑与离合器的润滑同时进行。
进一步地，所述混合动力润滑系统还包括机械阀8，所述机械阀8与 所述冷却器3、所述过滤器4所在的油路段并联，且机械阀进油腔81与所 述油泵2的出油口连接，机械阀出油腔82分别与两条润滑油路上的所述流 量控制阀进油腔61连通，当润滑油在所述冷却器3和所述过滤器4所在的 油路段形成较大压差，即机械阀第一平衡腔83和机械阀第二平衡腔84的 压力差超过设定值时，所述机械阀8就会打开，润滑油直接经由所述机械 阀8流通，保证能量最小损耗以及满足终端润滑油流量和压力的需求，提 高了系统的效率。另外，所述机械阀出油腔82还分别与两条润滑油路上的 所述压力控制阀第一平衡腔53连通，使得在所述机械阀8打开的工况下， 所述压力控制阀5也能够进行正常的压力调节。
优选地，所述混合动力润滑系统还包括泄压阀9，所述泄压阀9的入 口与所述油泵的出口连通，且所述泄压阀的出口与所述变速箱油池连通。 当所述油泵2出油压力大于所述泄压阀9的弹簧力时，所述泄压阀9打开， 润滑油通过所述泄压阀9回油流至变速箱油池1中，对润滑系统起到过载 保护的作用。
优选地，本实用新型实施例中的所述油泵2为电子油泵，能够通过整 车控制系统进行精确的转速控制，从而可以根据变速箱离合器和混合动力 模块离合器的需求流量精确控制电子油泵的转速，精确提供输入系统的流 量。另外，区别于常用的机械泵，电子油泵转速不受发动机转速的影响， 故在纯电模式下，润滑系统仍可独立工作而不受影响。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作 用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面 所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等 同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本 实用新型的保护范围。
