| 专利名称： | 一种汽车刹车系统安全防护报警器 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile brake system safety protection alarm for | ||
| 专利号： | CN201521063309.1 | 申请时间： | 20151218 |
| 公开号： | CN205168483U | 公开时间： | 20160420 |
| 申请人： | 吉林工业职业技术学院 | ||
| 申请地址： | 132000 吉林省吉林市丰满区恒山西路吉林工业职业技术学院 | ||
| 发明人： | 于占河 | ||
| 分类号： | B60T17/22 | 主分类号： | B60T17/22 |
| 代理机构： | 北京轻创知识产权代理有限公司 11212 | 代理人： | 王新生 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种汽车刹车系统安全防护报警器，包括继电器K、芯片IC1、芯片IC2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、传感器P和电磁阀A，所述电阻R1的一端连接电阻R3、电阻R5、喇叭B、继电器K、继电器K的触点K-1、芯片IC1的引脚4、芯片IC1的引脚8、芯片IC2的引脚4和芯片IC2的引脚8，继电器K的另一端连接电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、芯片IC1的引脚1、芯片IC1的引脚1和传感器P。本实用新型汽车刹车系统安全防护报警器电路结构简单、元器件少，能在汽车制动气压低于某定值时立即发出声光报警，同时将汽车点火系统的电源切断，使发动机自动熄火，从而避免在低气压状态下行车而引发交通事故。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an automobile brake system safety protection alarm, includes a relay K, the chip IC1, IC2 chip, resistor R1, a resistor R2, resistor R3, and the solenoid P A sensor, the resistance R1 is connected to one end of resistance R3, a resistor R5, the horn B, relay K, relay contact K K-1, chip IC1 pin 4, the chip IC1 pin 8, chip IC2 pin 4 and the chip IC2 pin 8, the other end of the relay K is connected with the capacitor C1, capacitor C2, capacitor C3, capacitor C4, the chip IC1 pin 1, the chip IC1 pin 1 and sensor P. The utility model relates to a vehicle brake system safety protection alarm circuit has a simple structure, fewer components, in the vehicle brake pressure is lower than a certain fixed value to give an audible and visual alarm immediately when, at the same time of the ignition system of the automobile power supply cut-off, automatic flameout of the engine, so as to avoid vehicle state of the low pressure caused by the traffic accident. | ||
1.一种汽车刹车系统安全防护报警器，包括继电器K、芯片IC1、芯片IC2、电阻R1、 电阻R2、电阻R3、传感器P和电磁阀A，其特征在于，所述电阻R1的一端连接电阻R3、 电阻R5、喇叭B、继电器K、继电器K的触点K-1、芯片IC1的引脚4、芯片IC1的引脚8、 芯片IC2的引脚4和芯片IC2的引脚8，继电器K的另一端连接电容C1、电容C2、电容 C3、电容C4、芯片IC1的引脚1、芯片IC1的引脚1和传感器P，电阻R1的另一端连接电 阻R2和芯片IC1的引脚7，电阻R2的另一端连接芯片IC1的引脚2、芯片IC1的引脚6 和电容C1的另一端，芯片IC1的引脚3连接芯片IC2的引脚4，电阻R3的另一端连接电 阻R4和芯片IC2的引脚7，电阻R4的另一端连接芯片IC2的引脚2、芯片IC2的引脚6 和电容C3的另一端，芯片IC2的引脚3连接二极管D1的阴极和喇叭B的另一端，电阻R5 的另一端连接二极管D1的阳极，继电器K的触点K-1的另一端连接电磁阀A，电磁阀A的 另一端接地，传感器P的另一端接地，所述芯片IC1和芯片IC2的型号均为NE555。
2.据权利要求1所述的一种汽车刹车系统安全防护报警器，其特征在于，所述传感器 P为EQl40型气压传感器。
1.一种汽车刹车系统安全防护报警器，包括继电器K、芯片IC1、芯片IC2、电阻R1、 电阻R2、电阻R3、传感器P和电磁阀A，其特征在于，所述电阻R1的一端连接电阻R3、 电阻R5、喇叭B、继电器K、继电器K的触点K-1、芯片IC1的引脚4、芯片IC1的引脚8、 芯片IC2的引脚4和芯片IC2的引脚8，继电器K的另一端连接电容C1、电容C2、电容 C3、电容C4、芯片IC1的引脚1、芯片IC1的引脚1和传感器P，电阻R1的另一端连接电 阻R2和芯片IC1的引脚7，电阻R2的另一端连接芯片IC1的引脚2、芯片IC1的引脚6 和电容C1的另一端，芯片IC1的引脚3连接芯片IC2的引脚4，电阻R3的另一端连接电 阻R4和芯片IC2的引脚7，电阻R4的另一端连接芯片IC2的引脚2、芯片IC2的引脚6 和电容C3的另一端，芯片IC2的引脚3连接二极管D1的阴极和喇叭B的另一端，电阻R5 的另一端连接二极管D1的阳极，继电器K的触点K-1的另一端连接电磁阀A，电磁阀A的 另一端接地，传感器P的另一端接地，所述芯片IC1和芯片IC2的型号均为NE555。
2.据权利要求1所述的一种汽车刹车系统安全防护报警器，其特征在于，所述传感器 P为EQl40型气压传感器。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种报警器，具体是一种汽车刹车系统安全防护报警器。
背景技术
随着人们的生活水平不断提高和中国加入世贸组织，汽车的价格越来越低，私家车的 拥有量也在不断增加，大量的汽车给人们带来了很多方便，目前我国的汽车拥有量已经超 过1.5亿，位居世界第二位，汽车逐渐成为普通家庭的代步工具，虽然人们越来越享受汽 车带来的便捷，但是随之而来的车祸也给人们带来极大的痛苦，发生车祸的很大一部分原 因在于汽车刹车失灵，其原因在于内部制动气压的气压过低，不足以推动制动杆，从而造 成惨剧，现在很少有汽车配备汽车制动气压检测装置，因此有待于改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车系统安全防护报警器，以解决上述背景技术 中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车刹车系统安全防护报警器，包括继电器K、芯片IC1、芯片IC2、电阻R1、 电阻R2、电阻R3、传感器P和电磁阀A，所述电阻R1的一端连接电阻R3、电阻R5、喇叭 B、继电器K、继电器K的触点K-1、芯片IC1的引脚4、芯片IC1的引脚8、芯片IC2的 引脚4和芯片IC2的引脚8，继电器K的另一端连接电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、 芯片IC1的引脚1、芯片IC1的引脚1和传感器P，电阻R1的另一端连接电阻R2和芯片 IC1的引脚7，电阻R2的另一端连接芯片IC1的引脚2、芯片IC1的引脚6和电容C1的另 一端，芯片IC1的引脚3连接芯片IC2的引脚4，电阻R3的另一端连接电阻R4和芯片IC2 的引脚7，电阻R4的另一端连接芯片IC2的引脚2、芯片IC2的引脚6和电容C3的另一 端，芯片IC2的引脚3连接二极管D1的阴极和喇叭B的另一端，电阻R5的另一端连接二 极管D1的阳极，继电器K的触点K-1的另一端连接电磁阀A，电磁阀A的另一端接地，传 感器P的另一端接地，所述芯片IC1和芯片IC2的型号均为NE555。
作为本实用新型的优选方案：所述传感器P为EQl40型气压传感器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型汽车刹车系统安全防护报警 器电路结构简单、元器件少，能在汽车制动气压低于某定值时立即发出声光报警，同时将 汽车点火系统的电源切断，使发动机自动熄火，从而避免在低气压状态下行车而引发交通 事故。
附图说明
图1为汽车刹车系统安全防护报警器的电路图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清 楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种汽车刹车系统安全防护报警器，包括继电器K、芯片IC1、芯片IC2、 电阻R1、电阻R2、电阻R3、传感器P和电磁阀A，所述电阻R1的一端连接电阻R3、电阻 R5、喇叭B、继电器K、继电器K的触点K-1、芯片IC1的引脚4、芯片IC1的引脚8、芯 片IC2的引脚4和芯片IC2的引脚8，继电器K的另一端连接电容C1、电容C2、电容C3、 电容C4、芯片IC1的引脚1、芯片IC1的引脚1和传感器P，电阻R1的另一端连接电阻 R2和芯片IC1的引脚7，电阻R2的另一端连接芯片IC1的引脚2、芯片IC1的引脚6和电 容C1的另一端，芯片IC1的引脚3连接芯片IC2的引脚4，电阻R3的另一端连接电阻R4 和芯片IC2的引脚7，电阻R4的另一端连接芯片IC2的引脚2、芯片IC2的引脚6和电容 C3的另一端，芯片IC2的引脚3连接二极管D1的阴极和喇叭B的另一端，电阻R5的另一 端连接二极管D1的阳极，继电器K的触点K-1的另一端连接电磁阀A，电磁阀A的另一端 接地，传感器P的另一端接地，所述芯片IC1和芯片IC2的型号均为NE555。
传感器P为EQl40型气压传感器。
本实用新型的工作原理是：电路中的电源VCC由汽车电瓶提供，由时基集成电路ICl、 电阻器Rl与R2和电容器Cl与C2组成低频振荡器电路。当汽车贮气筒压力在安全制动气 压以上时，压力传感器P内部的开关触头处于断开状态，该保护器处于断电状态而不工作。 当贮气筒气压低于安全制动气压时，传感器P内部的触头接通，低频振荡器和音频振荡器 均工作(低频振荡器对音频振荡器的振荡信号进行调制)，使D1闪亮，喇叭B发出警报声。 同时，继电器K吸合，其常闭触头K-1断开，将点火系统的电磁阀切断，发动机熄火。
