| 专利名称： | 一种电源电路 | ||
| 专利名称(英文)： | A power supply circuit | ||
| 专利号： | CN201521039318.7 | 申请时间： | 20151214 |
| 公开号： | CN205248853U | 公开时间： | 20160518 |
| 申请人： | 广州视源电子科技股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 510663 广东省广州市高新技术产业开发区科学城科珠路192号4楼 | ||
| 发明人： | 霍东建; 蒋伟; 郑广宇; 陈星宇; 宋夏 | ||
| 分类号： | H02J7/00; H02J7/14 | 主分类号： | H02J7/00 |
| 代理机构： | 广州三环专利代理有限公司 44202 | 代理人： | 麦小婵; 郝传鑫 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种电源电路，包括：汽车电池、电压比较器、延时模块和电源开关模块；其中，所述汽车电池具有电池电源输出端；所述电压比较器具有电压检测端和控制输出端；所述电源开关模块具有电源输入端、控制输入端和外围设备供电端；所述汽车电池用于为汽车点火系统供电；所述汽车电池的电池电源输出端与所述电压比较器的电压检测端连接，所述电压比较器的控制输出端与所述电源开关模块的控制输入端连接；所述汽车电池的电池电源输出端与所述电源开关模块的电源输入端连接。采用本实用新型，能够在汽车点火时，避免电源开关模块反复重启，维持外围电子设备的正常工作。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a power supply circuit, including the : automobile battery, a voltage comparator, time delay module and a power supply switch module; wherein the automobile battery with a battery power supply output end; said voltage comparator having voltage detection terminals and a control output; the power switch module has power input, control input end and peripheral device power supply terminal; the automotive battery used to supply power to automobile engine ignition system; battery power of the vehicle battery with the output voltage of the voltage comparator is connected with the detection end, the control output terminal of the voltage comparator with the power supply switch module is connected to the control input terminal of the; battery power of the vehicle battery and the power output end of the switch module is connected with a power input end. The utility model, can when ignition, and the vehicle, to avoid repeated restart the power supply switch module, maintain peripheral the normal work of the electronic equipment. | ||
1.一种电源电路，其特征在于，包括：汽车电池、电压比较器、延时模块 和电源开关模块；其中，所述汽车电池具有电池电源输出端；所述电压比较器 具有电压检测端和控制输出端；所述电源开关模块具有电源输入端、控制输入 端和外围设备供电端； 所述汽车电池的电池电源输出端与所述电压比较器的电压检测端连接，所 述电压比较器的控制输出端通过所述延时模块与所述电源开关模块的控制输入 端连接； 所述汽车电池的电池电源输出端与所述电源开关模块的电源输入端连接。
2.如权利要求1所述的电源电路，其特征在于，所述电源电路还包括阈值 控制模块，所述阈值控制模块具有模块供电端、阈值控制输入端和阈值控制输 出端； 所述模块供电端与所述汽车电池的电池电源输出端连接；所述阈值控制输 出端与所述电压比较器的电压检测端连接。
3.如权利要求2所述电源电路，其特征在于，所述电源电路还包括第一电 阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻； 所述汽车电池的电池电源输出端通过所述第一电阻与所述电压比较器的电 压检测端连接；所述第二电阻的一端与所述电压比较器的电压检测端连接，所 述第二电阻的另一端接地；所述第三电阻的一端与所述电压比较器的控制输出 端连接，所述第三电阻的另一端接地；所述第四电阻的一端与所述汽车电池的 电池电源输出端连接，所述第四电阻的另一端与所述电压比较器的控制输出端 连接。
4.如权利要求3所述电源电路，其特征在于，所述延时模块包括第五电阻、 第一电容和二极管； 所述第五电阻的一端与所述电压比较器的控制输出端连接，所述第五电阻 的另一端与所述电源开关模块的控制输入端连接；所述二极管的正极与所述电 压比较器的控制输出端连接，所述二极管的负极与所述电源开关模块的控制输 入端连接；所述第一电容的一端与所述电源开关模块的控制输入端连接，所述 第一电容的另一端接地。
5.如权利要求4所述的电源电路，其特征在于，所述阈值控制模块包括第 六电阻、第七电阻、第八电阻、第一开关管、第二开关管和第二电容； 所述第六电阻的一端为模块供电端，所述第六电阻的另一端与所述第二开 关管的第一端连接；所述第七电阻的一端与所述第二开关管的第一端连接，所 述第七电阻的另一端接地；所述第八电阻的一端与所述第二开关管的第二端连 接，所述第八电阻的另一端与所述阈值控制输出端连接；所述第二电容的一端 接地，所述第二电容的另一端与所述阈值控制输出端连接；所述第二开关管的 第三端接地；所述第一开关管的第一端与所述阈值控制输入端，所述第一开关 管的第二端与所述第二关管的第一端连接，所述第一开管的第三端接地。
6.如权利要求5所述的电源电路，其特征在于，所述第一开关管为NMOS 管。
7.如权利要求6所述的电源电路，其特征在于，所述第一开关管的第一端 为NMOS的栅极，所述第一开关管的第二端为NMOS的漏极，所述第一开关管 的第三端为NMOS的源极。
8.如权利要求5所述的电源电路，其特征在于，所述第二开关管为NMOS 管。
9.如权利要求8所述的电源电路，其特征在于，所述第二开关管的第一端 为NMOS的栅极，所述第二开关管的第二端为NMOS的漏极，所述第二开关管 的第三端为NMOS的源极。
10.如权利要求1至9任一项所述的电源电路，其特征在于，所述电源开 关模块为DCDC转换电源模块。
1.一种电源电路，其特征在于，包括：汽车电池、电压比较器、延时模块 和电源开关模块；其中，所述汽车电池具有电池电源输出端；所述电压比较器 具有电压检测端和控制输出端；所述电源开关模块具有电源输入端、控制输入 端和外围设备供电端； 所述汽车电池的电池电源输出端与所述电压比较器的电压检测端连接，所 述电压比较器的控制输出端通过所述延时模块与所述电源开关模块的控制输入 端连接； 所述汽车电池的电池电源输出端与所述电源开关模块的电源输入端连接。
2.如权利要求1所述的电源电路，其特征在于，所述电源电路还包括阈值 控制模块，所述阈值控制模块具有模块供电端、阈值控制输入端和阈值控制输 出端； 所述模块供电端与所述汽车电池的电池电源输出端连接；所述阈值控制输 出端与所述电压比较器的电压检测端连接。
3.如权利要求2所述电源电路，其特征在于，所述电源电路还包括第一电 阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻； 所述汽车电池的电池电源输出端通过所述第一电阻与所述电压比较器的电 压检测端连接；所述第二电阻的一端与所述电压比较器的电压检测端连接，所 述第二电阻的另一端接地；所述第三电阻的一端与所述电压比较器的控制输出 端连接，所述第三电阻的另一端接地；所述第四电阻的一端与所述汽车电池的 电池电源输出端连接，所述第四电阻的另一端与所述电压比较器的控制输出端 连接。
4.如权利要求3所述电源电路，其特征在于，所述延时模块包括第五电阻、 第一电容和二极管； 所述第五电阻的一端与所述电压比较器的控制输出端连接，所述第五电阻 的另一端与所述电源开关模块的控制输入端连接；所述二极管的正极与所述电 压比较器的控制输出端连接，所述二极管的负极与所述电源开关模块的控制输 入端连接；所述第一电容的一端与所述电源开关模块的控制输入端连接，所述 第一电容的另一端接地。
5.如权利要求4所述的电源电路，其特征在于，所述阈值控制模块包括第 六电阻、第七电阻、第八电阻、第一开关管、第二开关管和第二电容； 所述第六电阻的一端为模块供电端，所述第六电阻的另一端与所述第二开 关管的第一端连接；所述第七电阻的一端与所述第二开关管的第一端连接，所 述第七电阻的另一端接地；所述第八电阻的一端与所述第二开关管的第二端连 接，所述第八电阻的另一端与所述阈值控制输出端连接；所述第二电容的一端 接地，所述第二电容的另一端与所述阈值控制输出端连接；所述第二开关管的 第三端接地；所述第一开关管的第一端与所述阈值控制输入端，所述第一开关 管的第二端与所述第二关管的第一端连接，所述第一开管的第三端接地。
6.如权利要求5所述的电源电路，其特征在于，所述第一开关管为NMOS 管。
7.如权利要求6所述的电源电路，其特征在于，所述第一开关管的第一端 为NMOS的栅极，所述第一开关管的第二端为NMOS的漏极，所述第一开关管 的第三端为NMOS的源极。
8.如权利要求5所述的电源电路，其特征在于，所述第二开关管为NMOS 管。
9.如权利要求8所述的电源电路，其特征在于，所述第二开关管的第一端 为NMOS的栅极，所述第二开关管的第二端为NMOS的漏极，所述第二开关管 的第三端为NMOS的源极。
10.如权利要求1至9任一项所述的电源电路，其特征在于，所述电源开 关模块为DCDC转换电源模块。
翻译：技术领域
本实用新型涉及电子电路技术领域，具体涉及一种电源电路。
背景技术
一般地，汽车点火系统靠汽车电池供电，如果汽车电池电压过低，会造成 汽车无法点火。当汽车电池外接需供电的电子设备时，由于电子设备在不停的 耗电，如果不加限制措施，会将汽车电池的电用光，造成汽车无法点火，所以 要对汽车电池进行低压保护。
如图1所示，其是现有技术提供的电源电路的结构示意图，Power_A为汽 车电池的供电输出端，同时汽车电池也为汽车点火系统供电；Power_B为外围 设备供电端，与外围电子设备相连接；Power_A通过R1和R2的分压，电压比 较器检测的Power_A的电压值是否低于阈值电压，若是，电压比较器输出低电 平，使电源开关模块关闭，停止给外围电子设备供电；若否，电压比较器输出 高电平，使电源开关模块打开，为外围电子设备供电。上述电源电路可以保护 汽车电池的电压的低压保护点，能提供给汽车启动点火的电压。
但上述电源电路存在一个问题，当Power_A提供的电压是高于阈值电压的 一段范围之内时，电源开关模块不断开，汽车电池仍然为外围电子设备供电， 但此时，当汽车点火时，汽车电池的电压Power_A会瞬间跌落，且低于阈值电 压，则电源开关模块关闭，汽车电池输出电流减少，Power_A的电压会回升， 且高于阈值电压，则电源开关模块打开，汽车电池输出电流增大，Power_A的 电压又下降了，且低于阈值电压，则电源开关模块关闭，如此反复使电源开关 模块重启，影响外围电子设备的使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是，提供一种电源电路，在汽车点火时，避免电源开关 模块反复重启，维持外围电子设备的正常工作。
为解决以上技术问题，本实用新型实施例提供一种电源电路，包括：汽车 电池、电压比较器、延时模块和电源开关模块；其中，所述汽车电池具有电池 电源输出端；所述电压比较器具有电压检测端和控制输出端；所述电源开关模 块具有电源输入端、控制输入端和外围设备供电端；
所述汽车电池的电池电源输出端与所述电压比较器的电压检测端连接，所 述电压比较器的控制输出端通过所述延时模块与所述电源开关模块的控制输入 端连接；
所述汽车电池的电池电源输出端与所述电源开关模块的电源输入端连接。
进一步地，所述电源电路还包括阈值控制模块，所述阈值控制模块具有模 块供电端、阈值控制输入端和阈值控制输出端；
所述模块供电端与所述汽车电池的电池电源输出端连接；所述阈值控制输 出端与所述电压比较器的电压检测端连接。
进一步地，所述电源电路还包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电 阻；
所述汽车电池的电池电源输出端通过所述第一电阻与所述电压比较器的电 压检测端连接；所述第二电阻的一端与所述电压比较器的电压检测端连接，所 述第二电阻的另一端接地；所述第三电阻的一端与所述电压比较器的控制输出 端连接，所述第三电阻的另一端接地；所述第四电阻的一端与所述汽车电池的 电池电源输出端连接，所述第四电阻的另一端与所述电压比较器的输出端连接。
进一步地，所述延时模块包括第五电阻、第一电容和二极管；
所述第五电阻的一端与所述电压比较器的控制输出端连接，所述第五电阻 的另一端与所述电源开关模块的控制输入端连接；所述二极管的正极与所述电 压比较器的控制输出端连接，所述二极管的负极与所述电源开关模块的控制输 入端连接；所述第一电容的一端与所述电源开关模块的控制输入端连接，所述 第一电容的另一端接地。
再进一步地，所述阈值控制模块包括第六电阻、第七电阻、第八电阻、第 一开关管、第二开关管和第二电容；
所述第六电阻的一端为模块供电端，所述第六电阻的另一端与所述第二开 关管的第一端连接；所述第七电阻的一端与所述第二开关管的第一端连接，所 述第七电阻的另一端接地；所述第八电阻的一端与所述第二开关管的第二端连 接，所述第八电阻的另一端与所述阈值控制输出端连接；所述第二电容的一端 接地，所述第二电容的另一端与所述阈值控制输出端连接；所述第二开关管的 第三端接地；所述第一开关管的第一端为所述阈值控制输入端，所述第一开关 管的第二端与所述第二关管的第一端连接，所述第一开管的第三端接地。
优选地，所述第一开关管为NMOS管。
进一步地，所述第一开关管的第一端为NMOS的栅极，所述第一开关管的 第二端为NMOS的漏极，所述第一开关管的第三端为NMOS的源极；
优选地，所述第二开关管为NMOS管。
进一步地，所述第二开关管的第一端为NMOS的栅极，所述第二开关管的 第二端为NMOS的漏极，所述第二开关管的第三端为NMOS的源极
优选地，所述电源开关模块为DC-DC转换电源模块。
相比于现有技术，本实用新型的一种电源电路的有益效果在于：
本实用新型提供的电源电路，能够通过电压比较器检测汽车电池的电池电 源输出端的电压值，当该电压值低于阈值时，电压比较器输出低电平，并通过 延时模块输出低电平控制电源开关模块关闭，从而能够保证汽车电池的电压不 低于低压保护值。另一方面，当电池电源输出端的电压值仅是高于阈值的一段 范围之内时，电源开关模块保持打开的状态；此时，由汽车电池供电的汽车点 火系统正处于启动点火状态，汽车电池的电池电源输出端的电压瞬间跌落，低 于阈值，电压比较器输出低电平，则延时模块放电，放电期间，电源开关模块 保持打开的状态，外围电子设备正常工作；而在延时放电期间，汽车点火已完 成，汽车系统为汽车电池充电，电池电源输出端的电压回升，且高于阈值，电 压比较器输出高电平，使得电源开关模块维持打开的状态，从而避免电源开关 模块反复重启，维持外围电子设备的正常工作。
附图说明
图1是现有技术提供的电源电路的结构示意图；
图2是本实用新型提供的电源电路的一个实施例的结构示意图；
图3是本实用新型提供的电源电路的另一个实施例的结构示意图；
图4是本实用新型提供的电源电路的又一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方 案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实 施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人 员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型 保护的范围。
参见图2，是本实用新型提供的电源电路的一个实施例的结构示意图，该电 源电路，包括：汽车电池10、电压比较器20、延时模块30和电源开关模块40； 其中，所述汽车电池10具有电池电源输出端；所述电压比较器20具有电压检 测端和控制输出端；所述电源开关模块40具有电源输入端、控制输入端和外围 设备供电端；
所述汽车电池10的电池电源输出端与所述电压比较器20的电压检测端连 接，所述电压比较器20的控制输出端通过所述延时模块30与所述电源开关模 块40的控制输入端连接；
所述汽车电池10的电池电源输出端与所述电源开关模块40的电源输入端 连接。
需要说明的是，本实施例的电源电路应用于汽车系统，汽车电池的电池电 源输出端与汽车点火系统连接，用于为汽车点火系统供电，外围设备供电端与 外围电子设备连接。该电路的电压比较器20检测汽车电池的电池电源输出端的 电压值，当该电压值低于阈值时，电压比较器20输出低电平，并通过延时模块 30输出低电平控制电源开关模块40关闭，从而能够保证汽车电池10的电压不 低于低压保护值。另一方面，当电池电源输出端的电压值仅是高于阈值的一段 范围之内时，电源开关模块40保持打开的状态；此时，由汽车电池供电的汽车 点火系统正处于启动点火状态，电池电源输出端的电压瞬间跌落，低于阈值， 电压比较器20输出低电平，则延时模块30放电，延时期间，电源开关模块40 保持打开的状态，外围电子设备正常工作；在延时期间内，汽车点火已完成， 汽车系统为汽车电池10充电，电池电源输出端的电压回升，且高于阈值，电压 比较器20输出高电平，使得电源开关模块40维持打开的状态，从而避免电源 开关模块40反复重启，确保外围电子设备的稳定工作。
进一步地，参见图3，是本实用新型提供的电源电路的另一个实施例的结构 示意图，该电源电路除了包括上一个实施例的电路，还包括阈值控制模块50， 所述阈值控制模块50具有模块供电端、阈值控制输入端和阈值控制输出端；
所述模块供电端与所述汽车电池10的电池电源输出端连接；所述阈值控制 输出端与所述电压比较器20的电压检测端连接。
需要说明的是，阈值控制模块50可以控制电池电源输出端的电压的阀值的 大小，阈值控制模块50的控制输入端输入一个预设的电平信号，然后通过阈值 控制模块50来控制电池电源输出端的电压的阀值。
参见图4，是本实用新型提供的电源电路的又一个实施例的结构示意图，相 比上一个实施例的电路，该电源电路还包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电 阻R3和第四电阻R4；
所述汽车电池10的电池电源输出端通过所述第一电阻R1与所述电压比较 器20的电压检测端连接；所述第二电阻R2的一端与所述电压比较器20的电压 检测端连接，所述第二电阻R2的另一端接地；所述第三电阻R3的一端与所述 电压比较器20的控制输出端连接，所述第三电阻R3的另一端接地；所述第四 电阻R4的一端与所述汽车电池10的电池电源输出端连接，所述第四电阻R4 的另一端与所述电压比较器20的控制输出端连接。
进一步地，所述延时模块30包括第五电阻R5、第一电容C1和二极管D1；
所述第五电阻R5的一端与所述电压比较器20的控制输出端连接，所述第 五电阻R5的另一端与所述电源开关模块40的控制输入端连接；所述二极管D1 的正极与所述电压比较器20的控制输出端连接，所述二极管D1的负极与所述 电源开关模块40的控制输入端连接；所述第一电容C1的一端与所述电源开关 模块40的控制输入端连接，所述第一电容C1的另一端接地。
再进一步地，所述阈值控制模块50包括第六电阻R6、第七电阻R7、第八 电阻R8、第一开关管Q1、第二开关管Q2和第二电容C2；
所述第六电阻R6的一端为模块供电端，所述第六电阻R6的另一端与所述 第二开关管Q2的第一端连接；所述第七电阻R7的一端与所述第二开关管Q2 的第一端连接，所述第七电阻R7的另一端接地；所述第八电阻R8的一端与所 述第二开关管Q2的第二端连接，所述第八电阻R8的另一端与所述阈值控制输 出端连接；所述第二电容C2的一端接地，所述第二电容C2的另一端与所述阈 值控制输出端连接；所述第二开关管Q2的第三端接地；所述第一开关管Q1的 第一端为所述阈值控制输入端，所述第一开关管Q1的第二端与所述第二关管的 第一端连接，所述第一开管的第三端接地。
优选地，所述第一开关管Q1为NMOS管；其中，所述第一开关管的第一 端为NMOS的栅极，所述第一开关管的第二端为NMOS的漏极，所述第一开关 管的第三端为NMOS的源极；
优选地，所述第二开关管为NMOS管；其中，所述第二开关管的第一端为 NMOS的栅极，所述第二开关管的第二端为NMOS的漏极，所述第二开关管的 第三端为NMOS的源极
优选地，所述电源开关模块40为DC-DC转换电源模块。
如图4所示，以汽车电池10的电池电源输出端与汽车点火系统连接，外围 设备供电端与外围电子设备连接，阈值控制模块50的阈值控制输入端输入高电 平或低电平信号来控制汽车电池10的电池电源输出端的电压的阈值为例，进行 详细地说明：
当汽车电池电源输出端电压为Va，电压比较器20的阈值电压为V1，当电 压比较器20检测到其电压检测端电压Vs＞阈值电压V1时，电压比较器20通 过第四电阻R4的上拉，输出高电平，使电源开关模块40打开；反之，电压比 较器20输出低电平，电源开关模块40关闭。因而，本实施例电路可以保证汽 车电池10的电压不低于低压保护值。
当阈值控制模块50的阈值控制输入端为低电平0时，第一开关管Q1截止， 第二开关管Q2导通，则第二电阻R2和第八电阻R8并联成电阻R28＝R2*R8/ (R2+R8)，再与第一电阻R1串联，为使电压比较器20输出高电平，则电池电 源输出端电压最小应为Va＝V1*(R28+R1)/R28；当阈值控制模块50的阈值控 制输入端为高电平1时，第一开关管Q1导通，第二开关管Q2截止，第一电阻 R1和第二电阻R2串联，为使电压比较器20输出高电平，则汽车电池10的电 池电源输出端电压最小应为Va＝V1*(R1+R2)/R2。也就是说，为使电源开关 模块40打开，阈值控制模块50的阈值控制输入端的高低电平可以控制汽车电 池10的电池电源输出端的电压的阈值，因此，用户可以根据自已汽车的状况来 设置汽车电池10的低压保护值，电池电源输出端的电压的阈值即为低压保护值。
当汽车电池10的电压，即电池电源输出端的电压仅高于阈值的一段范围内 时，汽车启动点火，汽车电池10的电压瞬间跌落，电池电源输出端的电压低于 阈值，电压比较器20输出低电平，延时模块30的第一电容C1和第五电阻R5 组成放电电路，且二极管D1反向截止，使电源开关模块40的控制输入端保持 高电平，电源开关模块40保持打开的状态，本实施例的延时电路可延时15S左 右；在延时的时间内，汽车点火已完成，汽车系统为汽车电池10充电，汽车电 池10的电压回升，电池电源输出端的电压高于阈值，电压比较器20输出高电 平，二极管D1正向导通，电源开关模块40的控制端保持高电平，从而使电源 开关模块40持续保持打开的状态，避免外围电子设备反复重启，维持外围电子 设备的正常工作。
另一方面，当阈值控制模块50的阈值控制输入端为低电平0时，控制电池 电源输出端电压的阈值为Va＝V1*(R28+R1)/R28，可以避免当汽车电池10的 电压与阈值相同时，电源开关模块40反复重启的现象。对于如图1所示的现有 技术的电源电路，当汽车电池10的电压为Va，电源开关模块40处于打开状态， 由于电源线压降，电池电源输出端的电压低于Va，那么会将电源开关模块40 关闭，则外围电子设备不耗电，汽车电池10电压会回升到Va，则又会使电源开 关模块40打开，如此反复，影响外围电子设备的正常工作。对于上述这种现象， 本实施例中，当阈值控制模块50的阈值控制输入端为低电平0时，，第一开关 管Q1截止，第二开关管Q2导通，则第二电阻R2和第八电阻R8并联成电阻 R28＝R2*R8/(R2+R8)，电阻R28小于第二电阻R2的阻值，则电压比较器20 的电压检测端检测到的分压会低一些，达不到电压比较器20的阈值电压V1， 电压比较器20一直输出低电平，保持电源开关模块40处于关闭状态，避免电 源开关模块40的反复重启，另一方面，当汽车已点火后，会给汽车电池10充 电，则不必考虑汽车电池10的用电，汽车电池10电压回升，则可以再次将电 源开关模块40打开，不影响外围电子设备的工作。
相比于现有技术，本实用新型的一种电源电路的有益效果在于：。
本实用新型提供的电源电路，能够通过电压比较器检测汽车电池的电池电 源输出端的电压值，当该电压值低于阈值时，电压比较器输出低电平，并通过 延时模块输出低电平控制电源开关模块关闭，从而能够保证汽车电池的电压不 低于低压保护值。另一方面，当电池电源输出端的电压值仅是高于阈值的一段 范围之内时，电源开关模块保持打开的状态；此时，由汽车电池供电的汽车点 火系统正处于启动点火状态，汽车电池的电池电源输出端的电压瞬间跌落，低 于阈值，电压比较器输出低电平，则延时模块放电，放电期间，电源开关模块 保持打开的状态，外围电子设备正常工作；而在延时放电期间，汽车点火已完 成，汽车系统为汽车电池充电，电池电源输出端的电压回升，且高于阈值，电 压比较器输出高电平，使得电源开关模块维持打开的状态，从而避免电源开关 模块反复重启，维持外围电子设备的正常工作。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普 通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和 润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
