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相关申请的交叉引用

本申请要求2014年12月23日提交的美国临时申请号62/096,003的权益。上述申请的公 开内容通过引用整体地结合于本文中。

技术领域

本公开涉及车辆变速器，并且更具体而言，涉及传动液压力控制系统和方法。

背景技术

本文提供的背景说明是用于一般性地呈现本公开的背景的目的。至在此背景技术 部分中描述的范围的目前指名的发明人的工作，以及在提交时作为现有技术在其他方面可 能不合格的描述的方面，既不明确地也不隐含地被承认为是比照本公开的现有技术。

发动机产生扭矩并且将扭矩输出至变速器。车辆的自动变速器可以包括多个流体 控制的摩擦耦接元件，例如离合器。控制模块可以使摩擦耦接元件接合和脱离，以在变速器 内建立不同的齿轮比（也称为速度比）。

变速器包括传动液泵。所述传动液泵提供传动液用于应用变速器的离合器，润滑 传动部件以及冷却传动部件。一些传动液泵是例如通过发动机来机械驱动的。其他传动液 泵是电驱动的。

发明内容

在一个特征中，公开了一种车辆控制系统。调节阀调节施加于变速器的离合器的 传动液的压力和所述传动液从调节阀至传动液贮槽的流速。传动液泵通过车辆的发动机来 驱动，从传动液贮槽抽取传动液，并且将传动液泵送至调节阀。当车辆的点火系统为ON时， 控制模块为自动停止事件选择性地关闭车辆的发动机。在发动机速度为自动停止事件达到 零之前，目标压力模块增加在传动液泵的输出处的传动液的目标压力值。在发动机速度为 自动停止事件达到零之前，并且基于目标压力值的增加，调节器控制模块调整调节阀，以降 低传动液从调节阀到传动液贮槽的流速，并且增加在传动液泵的输出处的传动液的压力。

在另外的特征中，最大压力模块为自动停止事件设置在传动液泵的输出处的最大 压力，其中，在发动机速度为自动停止事件达到零之前，目标压力模块将目标压力值增加至 最大压力。

在另外的特征中，最大压力模块基于发动机速度来确定最大压力。

在另外的特征中，目标压力模块以预定速率朝向最大压力增加目标压力值。

在另外的特征中，目标压力模块在从控制模块接收到指示自动停止事件的信号之 后开始增加目标压力值。

在另外的特征中，目标压力模块在从控制模块接收到指示自动停止事件的信号之 后，在预定条件满足时开始增加目标压力值。

在另外的特征中，目标压力模块在从控制模块接收到指示自动停止事件的信号之 后的预定时间段开始增加目标压力值。

在另外的特征中，目标压力模块在从控制模块接收到指示自动停止事件的信号之 后，在发动机速度变为小于预定速度时开始增加目标压力值。

在另外的特征中，泵控制模块基于目标压力值的增加来增加传动液泵的输出。

在另外的特征中，泵控制模块基于目标压力值的增加来增加传动液泵的排量。

在一个特征中，公开了一种车辆控制方法。所述车辆控制方法包括：调节施加于变 速器的离合器的传动液的压力和所述传动液从调节阀至传动液贮槽的流速；使用通过车辆 的发动机来驱动的传动液泵：从传动液贮槽抽取传动液；以及将传动液泵送至调节阀。所述 车辆控制方法还包括：当车辆的点火系统为ON时，为自动停止事件选择性地关闭车辆的发 动机；在发动机速度为自动停止事件达到零之前，增加在传动液泵的输出处的传动液的目 标压力值；以及在发动机速度为自动停止事件达到零之前，并且基于目标压力值的增加，调 整调节阀，以：降低传动液从调节阀到传动液贮槽的流速；以及增加在传动液泵的输出处的 传动液的压力。

在另外的特征中，所述车辆控制方法还包括：为自动停止事件设置在传动液泵的 输出处的最大压力；以及在发动机速度为自动停止事件达到零之前，将目标压力值增加至 最大压力。

在另外的特征中，所述车辆控制方法还包括基于发动机速度来确定最大压力。

在另外的特征中，所述车辆控制方法还包括以预定速率朝向最大压力增加目标压 力值。

在另外的特征中，所述车辆控制方法还包括在经由车域网（CAN）总线从控制模块 接收到指示自动停止事件的信号之后，开始增加目标压力值。

在另外的特征中，所述车辆控制方法还包括在从控制模块接收到指示自动停止事 件的信号之后，在预定条件满足时开始增加目标压力值。

在另外的特征中，所述车辆控制方法还包括在从控制模块接收到指示自动停止事 件的信号之后的预定时间段开始增加目标压力值。

在另外的特征中，所述车辆控制方法还包括在从控制模块接收到指示自动停止事 件的信号之后，在发动机速度变为小于预定速度时开始增加目标压力值。

在另外的特征中，所述车辆控制方法还包括基于目标压力值的增加来增加传动液 泵的输出。

在另外的特征中，所述车辆控制方法还包括基于目标压力值的增加来增加传动液 泵的排量。

本发明还包括下述方案：

1.一种车辆控制系统，包括：

调节阀，其调节施加于变速器的离合器的传动液的压力和所述传动液从所述调节阀至 传动液贮槽的流速；

通过车辆的发动机驱动的传动液泵，所述传动液泵从所述传动液贮槽抽取所述传动 液，并且所述传动液泵将所述传动液泵送至所述调节阀；

控制模块，当所述车辆的点火系统为ON时，所述控制模块为自动停止事件选择性地关 闭所述车辆的所述发动机；

目标压力模块，在发动机速度为所述自动停止事件达到零之前，所述目标压力模块增 加在所述传动液泵的输出处的所述传动液的目标压力值；以及

调节器控制模块，在所述发动机速度为所述自动停止事件达到零之前，并且基于所述 目标压力值的增加，所述调节器控制模块调整所述调节阀，以降低所述传动液从所述调节 阀到所述传动液贮槽的所述流速，并且增加在所述传动液泵的所述输出处的所述传动液的 压力。

2.如方案1所述的车辆控制系统，还包括最大压力模块，所述最大压力模块为所 述自动停止事件设置在所述传动液泵的所述输出处的最大压力，

其中，在所述发动机速度为所述自动停止事件达到零之前，所述目标压力模块将所述 目标压力值增加至所述最大压力。

3.如方案2所述的车辆控制系统，其特征在于，所述最大压力模块基于所述发动 机速度来确定所述最大压力。

4.如方案2所述的车辆控制系统，其特征在于，所述目标压力模块以预定速率朝 向所述最大压力增加所述目标压力值。

5.如方案1所述的车辆控制系统，其特征在于，所述目标压力模块在从所述控制 模块接收到指示所述自动停止事件的信号之后开始增加所述目标压力值。

6.如方案5所述的车辆控制系统，其特征在于，所述目标压力模块在从所述控制 模块接收到指示所述自动停止事件的所述信号之后，在预定条件满足时开始增加所述目标 压力值。

7.如方案5所述的车辆控制系统，其特征在于，所述目标压力模块在从所述控制 模块接收到指示所述自动停止事件的所述信号之后的预定时间段开始增加所述目标压力 值。

8.如方案5所述的车辆控制系统，其特征在于，所述目标压力模块在从所述控制 模块接收到指示所述自动停止事件的所述信号之后，在所述发动机速度变为小于预定速度 时开始增加所述目标压力值。

9.如方案1所述的车辆控制系统，还包括泵控制模块，所述泵控制模块基于所述 目标压力值的增加来增加所述传动液泵的输出。

10.如方案9所述的车辆控制系统，其特征在于，所述泵控制模块基于所述目标压 力值的增加来增加所述传动液泵的排量。

11.一种车辆控制方法，包括：

调节施加于变速器的离合器的传动液的压力和所述传动液从调节阀至传动液贮槽的 流速；

使用通过车辆的发动机来驱动的传动液泵：

从所述传动液贮槽抽取所述传动液；以及

将所述传动液泵送至所述调节阀；

当所述车辆的点火系统为ON时，为自动停止事件选择性地关闭所述车辆的所述发动 机；

在发动机速度为所述自动停止事件达到零之前，增加在所述传动液泵的输出处的所述 传动液的目标压力值；以及

在所述发动机速度为所述自动停止事件达到零之前，并且基于所述目标压力值的增 加，调整所述调节阀，以：

降低所述传动液从所述调节阀到所述传动液贮槽的所述流速；以及

增加在所述传动液泵的所述输出处的所述传动液的压力。

12.如方案11所述的车辆控制方法，还包括：

为所述自动停止事件设置在所述传动液泵的所述输出处的最大压力；以及

在所述发动机速度为所述自动停止事件达到零之前，将所述目标压力值增加至所述最 大压力。

13.如方案12所述的车辆控制方法，还包括基于所述发动机速度来确定所述最大 压力。

14.如方案12所述的车辆控制方法，还包括以预定速率朝向所述最大压力增加所 述目标压力值。

15.如方案11所述的车辆控制方法，还包括在经由车域网（CAN）总线从控制模块 接收到指示所述自动停止事件的信号之后，开始增加所述目标压力值。

16.如方案15所述的车辆控制方法，还包括在从所述控制模块接收到指示所述自 动停止事件的所述信号之后，在预定条件满足时开始增加所述目标压力值。

17.如方案15所述的车辆控制方法，还包括在从所述控制模块接收到指示所述自 动停止事件的所述信号之后的预定时间段，开始增加所述目标压力值。

18.如方案15所述的车辆控制方法，还包括在从所述控制模块接收到指示所述自 动停止事件的所述信号之后，在所述发动机速度变为小于预定速度时开始增加所述目标压 力值。

19.如方案11所述的车辆控制方法，还包括基于所述目标压力值的增加来增加所 述传动液泵的输出。

20.如方案11所述的车辆控制方法，还包括基于所述目标压力值的增加来增加所 述传动液泵的排量。

通过具体实施方式、权利要求和附图，本公开的适用性的另外的领域将变得显而 易见。详细描述和具体的示例仅意在用于说明的目的，并不意在限制本公开的范围。

附图说明

通过详细说明和附图，将变得更充分理解本公开，附图中：

图1是示例性车辆系统的功能性框图；

图2是示例性传动系统的功能性框图；

图3是示例性线路压力控制系统的功能性框图；以及

图4是描绘了增加传动液线路压力以使用变速器在发动机上施加扭矩负载用于所述发 动机的自动停止事件的示例性方法的流程图。

在附图中，附图标记可被重用以标识相似和/或相同的元件。

具体实施方式

发动机为车辆产生驱动扭矩。变速器将扭矩传递至车辆的一个或多个车轮。传动 液泵泵送来自传动液源（例如，贮槽（sump））的传动液。一个或多个调节阀调节至离合器的 传动液流量和回到传动液源的传动液流量。变速器控制模块（TCM）控制调节阀（或多个调节 阀）的促动。

发动机控制模块（ECM）基于一个或多个驾驶员输入来控制发动机的扭矩输出。ECM 一般分别响应于启动和关闭发动机的用户输入来启动和关闭发动机。ECM还为自动停止事 件而关闭发动机，并且为自动启动事件而启动发动机，所述自动停止事件和所述自动启动 事件自动执行，而无需驾驶员请求关闭或稍后重启发动机。

针对自动停止事件，ECM停用发动机的燃料供给，所以发动机能够减缓至停止。在 各种实施方式中，在自动停止事件期间，可以控制一个或多个电功率发电机在发动机上施 加扭矩负载，以使发动机在预定时间段内减缓至停止。在其他实施方式中，在自动停止事件 期间，发动机可以在没有来自发电机的扭矩负载的情况下在预定时间段内减缓至停止。

根据本公开，在自动停止事件期间，TCM降低从调节阀（或多个调节阀）至传动液源 的传动液流量。这增加了在传动液泵的输出处的压力，从而增加了传动液泵施加在发动机 上的抵抗，并且增加了发动机上的扭矩负载。在自动停止事件期间变速器施加在发动机上 的增加的扭矩负载使得能够实施较廉价的电功率发电机，并且增加了阻尼，这降低了自动 停止事件期间客舱内所经历的噪声和/或振动。由于传动液在自动停止事件期间将被加温， 并且因此在后续的自动启动事件时可能更热，所以在自动停止事件期间增加变速器施加在 发动机上的扭矩负载还可提供燃料效率的提高。与传动液相关联的扭矩损失可随着传动液 温度增加而降低。如此，基于对稍后的发动机的自动启动事件而言降低的扭矩损失，在自动 停止事件期间提供的加温可以提供燃料效率的提高。

现在参考图1，其呈现了示例性车辆系统的功能性框图。内燃机12经由变矩器16驱 动变速器14。例如，发动机12可以包括火花点火发动机、压燃点火发动机或另一合适类型的 发动机。车辆还可以包括一个或多个电动机和/或电动发电机单元（MGU），例如MGU18。

发动机12经由发动机输出轴20（例如，曲轴）将扭矩输出至变矩器16的泵侧。变矩 器16的叶轮侧经由变速器输入轴22将扭矩供应给变速器14。电动机（或多个电动机）和/或 MGU（或多个MGU）也可以将扭矩输出至变速器输入轴22或输出至变矩器16，以补充或替代发 动机扭矩输出。在一些情况下，MGU可以将机械能转换成电能，例如，以给一个或多个电池充 电和/或为车辆的电子部件供电。

变速器14包括用于在变速器输入轴22与变速器输出轴24之间进行传递的一个或 多个齿轮组（未示出）。齿轮比可以表示变速器输入轴22的旋转速度与变速器输出轴24的旋 转速度之间的比率。变速器输出轴24驱动传动系26，并且所述传动系26将扭矩传递至车辆 的车轮（未示出）。变速杆28使得用户能够选择变速器14的操作模式。例如，所述模式可包括 停放模式、倒挡模式、空挡模式或者一个或多个前向驱动模式。

发动机控制模块（ECM）60控制发动机12。例如，ECM60控制发动机12的启动和发动 机12的关闭。ECM60响应于例如通过点火按钮、开关或钥匙的启动发动机12的用户输入，使 用启动电机来启动发动机12。ECM60响应于例如通过点火按钮、开关或钥匙的关闭发动机 的用户输入来关闭发动机12。在各种实施方式中，ECM60或另一控制模块（未示出）可以控 制一个或多个电动机和/或MGU的操作。虽然示出和论述了ECM60控制发动机12的启动、关 闭和燃料供给的示例，但另一控制模块（例如，混合控制模块）或另一控制模块与ECM60的 组合也可以控制发动机12的启动、关闭和燃料供给。

除了用户请求启动和关闭发动机12外，ECM60还控制发动机12的自动停止/启动 事件。自动停止事件包括在满足一个或多个预定启用标准并且驾驶员尚未请求关闭发动机 12（例如，当点火系统处于ON状态时）时，关闭发动机12。在自动停止事件期间，ECM60关闭 发动机12并且禁用给发动机12的燃料供应，例如，以（通过降低燃料消耗）提高燃料经济性。 例如，在车辆停止并且应用了制动踏板时，可以执行自动停止事件。当驾驶员已释放加速踏 板和/或其他合适的情况时，也可以在车辆正在移动并且应用制动踏板时执行自动停止事 件。

在为自动停止事件关闭发动机12时，当满足一个或多个预定启用标准时，ECM60 可以选择性地执行自动启动事件。例如，自动启动事件可包括启用燃料供给、启用提供火 花、使启动电机与发动机12接合以及对启动电机施加电流以启动发动机12。例如，当驾驶员 释放制动踏板时，ECM60可以执行自动启动事件。

变速器控制模块（TCM）70控制变速器14的操作。虽然TCM70被示出为在变速器14 内实施，但在各种实施方式中，TCM70可在变速器14外部实施。ECM60和TCM70可以经由例 如车域网（carareanetwork，CAN）总线之类的连接72来共享数据。下文进一步论述的可在 ECM60和TCM70之间共享的数据的一个示例包括关于发动机12的自动停止事件的数据。

现在参考图2，其呈现了传动系统的示例性实施方式的功能性框图。变速器14包括 多个摩擦耦接元件，例如，分别为第一离合器104、第二离合器106、第三离合器108、第四离 合器110和第五离合器112。变速器14可以包括更多或更少数量的离合器和/或摩擦耦接元 件。

这些摩擦耦接元件控制在给定时间在变速器14内接合齿轮组中的哪一个。当接合 摩擦耦接元件中的一个或多个和齿轮组的不同组合时，可以建立不同的齿轮比。

导引传动液120往返所述摩擦耦接元件，以控制摩擦耦接元件的接合和脱离。传动 液泵116从贮槽124或另一合适的传动液源抽取传动液。传动液泵116给所述传动液加压，并 且将加压的传动液提供给阀体132。传动液泵116也可以将加压的传动液提供给变矩器16 和/或一个或多个其他部件。

传动液泵116还可以输出传动液用于润滑一个或多个传动部件以及用于冷却一个 或多个传动部件，例如一个或多个电动机和/或MGU。变速器14可以包括传动液冷却器（未示 出），其将热从流过传动液冷却器的传动液传递至冷却介质，例如空气或冷却剂。

传动液泵116是通过发动机12机械驱动的机械传动液泵。虽然本申请将按照传动 液泵116是机械的固定排量传动液泵来示出和论述，但本申请也适用于包括二元、三元和四 元传动液泵的可变排量传动液泵。

阀体132包括一个或多个控制元件，例如离合器控制电磁阀（clutchcontrol solenoid）138，所述一个或多个控制元件控制传动液从阀体132至摩擦耦接元件中的多个 及相反的流量。传动液经由通路，例如在变速器14的壳体136中形成的通路，在阀体132与摩 擦耦接元件中的多个之间流动。仅作为示例，离合器控制电磁阀138可以控制传动液120经 由通路139在阀体132与第一离合器104之间的流量。可以为摩擦耦接元件中的每一个设置 一个或多个离合器控制电磁阀和通路。

调节阀140控制传动液从阀体132（处于相对较高的压力）回到贮槽124（处于相对 较低的压力）的流量。通过控制传动液回到贮槽124的流量，调节阀140也控制输入至控制电 磁阀和摩擦耦接元件的传动液的压力。仅作为示例，调节阀140控制输入至离合器控制电磁 阀138和第一离合器104的传动液120的压力。调节阀140可以控制输入至所有离合器控制电 磁阀的传动液120的压力。虽然本申请将使用此示例性实施方式来论述，但可以包括多个调 节阀以控制输入至离合器控制电磁阀中的一个或多个的子集的传动液的压力。

变速器14可以包括一个或多个压力传感器。仅作为示例，线路压力传感器160可以 测量输入至所述离合器控制电磁阀的传动液的压力。此压力将被称为线路压力。TCM70控 制调节阀140以朝向目标线路压力调整所述线路压力。变速器14包括一个或多个其他传感 器，例如一个或多个传动液温度传感器、一个或多个速度传感器和/或一个或多个其他合适 的传感器。

现在参考图3，其呈现了示例性线路压力控制系统的功能性框图。线路压力控制模 块135可以在TCM70内或在另一合适的模块内独立地实施。针对发动机12的自动停止事件， ECM60将自动停止信号202传送至线路压力控制模块135。例如，在ECM60为自动停止事件 开始关闭发动机12时，或在为所述自动停止事件开始关闭发动机12之前的预定时间段，ECM 60可以发射自动停止信号202。因此，自动停止信号202指示了ECM60为自动停止事件将关 闭发动机12或处于关闭发动机12的过程中。ECM60可为每个自动停止事件发射自动停止信 号202。

当触发模块204接收到自动停止信号202时，触发模块204确定传动辅助 （transmissionassistance）是否能够被用于自动停止。例如，触发模块204可以确定当TCM 70和线路压力传感器160中未诊断出故障时能够使用传动辅助。在各种实施方式中，可以省 略线路压力传感器160。当传动辅助能够被用于自动停止事件时，触发模块204可以给ECM 60发射确认信号208，以指示针对自动停止事件，变速器14将被用于在发动机12上施加扭矩 负载来减缓发动机12。如下面进一步论述的，在自动停止事件期间，变速器14将增加由变速 器14施加在发动机12上的扭矩负载。

当接收到自动停止信号202时，触发模块204选择性地产生触发信号212。在接收到 自动停止信号202后，当满足一个或多个标准时，触发模块204可以产生触发信号212。

例如，当接收到自动停止信号202时，触发模块204可以重置和启动通过定时器模 块216追踪的定时器值。因此，所述定时器值追踪自接收到自动停止信号202以后的时间段。 当所述定时器值变为大于预定值时，触发模块204可以产生触发信号212。换言之，触发模块 204可以在接收到自动停止信号202之后的预定时间段（对应于所述预定值）产生触发信号 212。附加地或可替代地，在接收到自动停止信号202之后，触发模块204可以在发动机速度 220变为小于预定速度时产生触发信号212。例如，基于使用曲轴位置传感器（未示出）测量 的发动机12的曲轴的位置来测量发动机速度220。发动机速度220可以通过ECM60来传送。

当产生触发信号212时，最大压力模块224为自动停止事件确定最大线路压力228。 最大线路压力228对应于针对自动停止事件的线路压力的最大值。换言之，最大线路压力 228对应于为自动停止事件从调节阀140输出至离合器控制电磁阀（或多个离合器控制电磁 阀）的传动液的压力的最大值。

最大线路压力228可以是固定的预定压力或变量。在变量的情况下，最大压力模块 224可以例如基于产生自动停止信号202时的发动机速度220来确定最大线路压力228。例 如，最大压力模块224可以使用使发动机速度与最大线路压力相关的函数或映射来确定最 大线路压力228。最大线路压力228可随着发动机速度220降低而降低，并且反之亦然。

目标线路压力模块232设置目标线路压力236。调节器控制模块240控制调节阀140 来实现目标线路压力236。例如，调节器控制模块240可以基于使用线路压力传感器160测量 的线路压力242来以闭环控制调节阀140。此外，在包括可变排量的传动液泵的实施方式中， 泵控制模块244可以控制传动液泵116的输出，以实现目标线路压力236。例如，随着目标线 路压力236增加，泵控制模块244可以增加传动液泵116的排量，并且反之亦然。

目标线路压力模块232一般可以基于一个或多个操作参数来设置目标线路压力 236。当产生触发信号212时，目标线路压力模块232将目标线路压力236增加至最大线路压 力228。例如，目标线路压力模块232可以以预定速率增加目标线路压力236直至最大线路压 力228，或以另一合适的方式将目标线路压力236增加至最大线路压力228。

随着目标线路压力236增加，调节器控制模块240关闭调节阀140以限制通过调节 阀140回到贮槽124的传动液流量。限制通过调节阀140回到贮槽124的流体流量增加了施加 于控制元件中的一个或多个的传动液的压力，从而增加了变速器14施加在发动机12上的扭 矩负载。更具体而言，限制通过调节阀140的流体流量增加了传动液泵116上的背压（back pressure），并且增加了传动液泵116施加在发动机12上的扭矩负载。

相较于扭矩负载没有增加的情况，在自动停止事件期间，此发动机12上增加的扭 矩负载可有助于使发动机12更快地减缓至停止。变速器14还抑制在为自动停止事件而关闭 发动机时经历的振动，从而降低了车辆的客舱内所经历的噪声、振动和/或颠簸。

在自动停止事件期间可以控制一个或多个发电机，例如交流发电机或MGU18，以 在发动机12上施加扭矩负载，并且在自动停止事件开始后的预定时间段内停止发动机12。 在变速器14在自动停止事件期间在发动机12上施加扭矩负载的情况下，由于为自动停止事 件可以在较小的程度上依靠发电机来减缓发动机12，所以可实施较廉价的发电机（例如，交 流发电机或MGU18）。

此外，在自动停止事件期间使用变速器14来在发动机12上施加扭矩负载使传动液 升温。在依照自动启动事件下一次启动发动机12时，这种加热使传动液比它采用其他方式 将出现的情况更热。因此，由于所述升温，在下一次自动启动事件时由传动液引起的摩擦损 失可以降低，这可以提供燃料效率的提高。例如，一旦发动机速度220为自动停止事件达到 零，目标线路压力模块232就可以从最大线路压力228降低目标线路压力236。

现在参考图4，其呈现了描绘为发动机12的自动停止事件增加线路压力以使用变 速器14在发动机12上施加扭矩负载的示例性方法的流程图。控制始于304，其中，触发模块 204确定ECM60是否已产生自动停止信号202。在ECM60为发动机12的自动停止事件开始关 闭发动机12之前或之时，ECM60可以产生自动停止信号202。如果304为“是”，则控制以308 继续。如果304为“否”，则控制可以停留在304处。ECM60禁用发动机12的燃料供给，以允许 发动机12为自动停止事件而停止。例如，在车辆停止的同时压下制动踏板时，或在满足对执 行自动停止事件的一个或多个其他标准时，ECM60可以执行自动停止事件。在发动机12为 自动停止事件而减缓时，ECM60可以增加发电机（例如，MGU18）所施加的扭矩负载，和/或 执行一个或多个其他动作。

在308处，触发模块204可以确定针对自动停止事件是否已满足对增加目标线路压 力236的一个或多个启用标准（enablingcriteria）。例如，触发模块204可以确定自产生自 动停止信号202以后是否已经过了预定时间段，和/或确定发动机速度220是否已变为小于 预定速度。如果308为“是”，则触发模块204产生触发信号212并且控制以312继续。如果308 为“否”，则控制可以停留在308处。

在312处，最大压力模块224确定最大线路压力228。例如，最大压力模块224可以基 于发动机速度220来将最大线路压力228设置成预定的固定压力或确定最大线路压力228。

在316处，目标线路压力模块232将目标线路压力236增加至最大线路压力228。目 标线路压力模块232可以以预定速率使目标线路压力236朝向最大线路压力228增加/增加 至最大线路压力228。在320处，随着目标线路压力236增加，调节器控制模块240调整调节阀 140以降低回到贮槽124的传动液流量，从而增加线路压力242。附加地或可替代地，随着目 标线路压力236增加，泵控制模块244可以增加传动液泵116的输出（在可变排量的传动液泵 的情况下）。增加所述线路压力经由变速器14（并且更具体而言，通过传动液泵116）增加了 施加在发动机12上的扭矩负载。此扭矩负载有助于使发动机12减缓至停止。在发动机速度 220达到零之后，目标线路压力模块232可以降低目标线路压力236，并且恢复其对目标线路 压力236的正常控制。虽然图4的示例被示出为结束，但图4是特定于一个自动停止事件并且 也可以为其他自动停止事件执行。

上述描述在本质上仅仅是说明性的，并且决不意在限制本公开、其应用或用途。本 公开的广泛教导能够以多种形式来实施。因此，虽然本公开包括具体示例，但本公开的真正 范围不应如此有限，这是由于其他修改在研究附图、说明书和所附权利要求的基础上将变 得显而易见。如本文所用的，用语“A、B和C中的至少一个”应被解释为指使用非排他逻辑OR 的逻辑（AORBORC），并且不应被解释为指“A中的至少一个、B中的至少一个以及C中的至 少一个”。应当理解的是，可以按照不同的顺序（或同时）来执行方法内的一个或多个步骤， 而不改变本公开的原理。

在包括下文中的限定的本申请中，术语“模块”或术语“控制器”可以用术语“电路” 来代替。术语“模块”可以表示、作为下列各项的一部分或包括：专用集成电路（ASIC）；数字 的、模拟的或混合模拟/数字的分立电路；数字的、模拟的或混合模拟/数字的集成电路；组 合式逻辑电路；现场可编程门阵列（FPGA）；执行代码的处理器电路（共享的、专用的或成组 的）；存储通过处理器电路执行的代码的存储器电路（共享的、专用的或成组的）；提供所述 功能的其他合适的硬件部件；或者例如在片上系统中的上述各项中的一些或全部的组合。

所述模块可以包括一个或多个接口电路。在一些示例中，所述接口电路可以包括 连接至局域网（LAN）、互联网、广域网（WAN）或其组合的有线或无线的接口。本公开的任何给 定模块的功能都可以在经由接口电路连接的多个模块之间分配。例如，多个模块可以允许 负载均衡。在另一示例中，服务器（也已知为远程或云）模块可以代表客户端模块实现一些 功能。

如上文所用的术语“代码”可以包括软件、固件和/或微码，并且可以指程序、例程、 函数、类、数据结构和/或对象。术语“共享处理器电路”涵盖执行来自多个模块的一些或全 部代码的单处理器电路。术语“组处理器电路”涵盖结合附加的处理器电路执行来自一个或 多个模块的一些或全部代码的处理器电路。对“多处理器电路”的引用涵盖分立裸片（die） 上的多个处理器电路、单裸片上的多个处理器电路、单处理器电路的多个核心、单处理器电 路的多个线程或以上的组合。术语“共享存储器电路”涵盖存储来自多个模块的一些或全部 代码的单存储器电路。术语“组存储器电路”涵盖结合附加的存储器来存储来自一个或多个 模块的一些或全部代码的存储器电路。

术语“存储器电路”是术语“计算机可读介质”的子集。如本文所用的术语“计算机 可读介质”不包含通过介质（例如，在载波上）传播的暂时性电信号或电磁信号；因此，术语 “计算机可读介质”可以被认为是有形的和非暂时性的。非暂时性、有形的计算机可读介质 的非限制性示例是非易失性存储器电路（例如，闪存电路、可擦除可编程只读存储器电路或 掩膜式只读存储器电路）、易失性存储器电路（例如，静态随机存取存储器电路或动态随机 存取存储器电路）、磁性存储介质（例如，模拟或数字的磁带或硬盘驱动器）以及光学存储介 质（例如，CD、DVD或蓝光光盘）。

本申请中所述的设备和方法可以部分地或完全地通过专用计算机来实施，所述专 用计算机通过将通用计算机配置成执行以计算机程序实施的一个或多个特定功能来创建。 上述功能块和流程图元素用作软件规范，所述软件规范能够通过熟练技术人员或程序员的 常规工作来转化成计算机程序。

所述计算机程序包括存储在至少一个非暂时性有形计算机可读介质上的处理器 可执行的指令。所述计算机程序还可以包括或依靠存储的数据。所述计算机程序可以涵盖 与专用计算机的硬件相互作用的基本输入/输出系统（BIOS）、与专用计算机的特定装置相 互作用的装置驱动程序、一种或多种操作系统、用户应用程序、后台服务、后台应用等。

所述计算机程序可以包括：（i）待解析的描述性文本，例如HTML（超文本标记语言） 或XML（可扩展标记语言）；（ii）汇编代码；（iii）通过编译器由源代码产生的目标代码；（iv） 用于通过解释器执行的源代码；（v）用于通过即时编译器来编译和执行的源代码等。仅作为 示例，源代码可以使用来自如下语言的语法来编写，所述语言包括C、C++、C#、ObjectiveC、 Haskell、Go、SQL、R、Lisp、Java?、Fortran、Perl、Pascal、Curl、OCaml、Javascript?、 HTML5、Ada、ASP（动态服务器网页）、PHP、Scala、Eiffel、Smalltalk、Erlang、Ruby、Flash?、 VisualBasic?、Lua以及Python?。

权利要求中所述的元件都不意在作为在35U.S.C.§112(f)的意义内的“手段加 功能”元件，除非元件使用用语“用于…的装置”来明确地陈述，或者是在使用用语“用于… 的操作”或“用于…的步骤”的方法权利要求的情况下。