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技术领域

本发明涉及到一种客车零部件的平衡方法，具体涉及一种发动机的平衡方法。该种发动机平衡方法用于平衡发动机曲轴皮带轮在单侧受力时的不均匀现象，从而有效的避免由于发动机受力不均匀而产生的发动机悬置软垫的变形，以及支架的变形（支架的受力不均所引起），也在一定程度上能遏止由于发动机产生位移导致的冷却系统、进排气系统故障的发生，属客车制造技术领域。

背景技术：

通常，传统空调的动力需要发动机输入，输入形式是发动机101通过其上安装的曲轴皮带轮102带动空调压缩机的皮带轮103（如图1所示），曲轴皮带轮103在皮带104的作用下，会受到右侧的拉力，致使发动机在运行过程中左右受力不均匀，从而引起发动机悬置支架107的变形（包括发动机悬置软垫106的变形）、发动机在车架105上的位置变化等问题，更为严重的可能会使冷却系统、排气系统、进气系统产生故障。另外，发动机在运行过程中左右受力不均匀，势必会引起发动机的振动、噪声过大，从而造成整车NVH性能下降。长期以来一直没有很好的方法对此问题加以解决，因此很有必要对此加以改进。

通过专利检索没发现有与本发明相同技术的专利文献报道，与本发明有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为CN201220288273.7，名称为“一种发动机平衡装置”的实用新型专利，该专利公开了一种发动机平衡装置，包括连接发动机的曲轴皮带轮及连接风扇的风扇皮带轮（或连接空调的空调皮带轮），曲轴皮带轮与风扇皮带轮（或空调皮带轮）之间皮带连接，还包括张紧皮带轮，张紧皮带轮相对风扇皮带轮（或空调皮带轮）对称安装在曲轴皮带轮的另一侧，张紧皮带轮与曲轴皮带轮之间通过皮带连接，且所述张紧皮带轮与所述风扇皮带轮（或空调皮带轮）连接皮带的张紧力相等。该实用新型中在发动机单侧传动时，在曲轴皮带轮传动的另一侧对称安装皮带连接曲轴皮带轮的张紧皮带轮，以平衡发动机的受力。该实用新型中在发动机单侧传动时，在曲轴皮带轮传动的另一侧对称安装皮带连接曲轴皮带轮的张紧皮带轮，以平衡发动机的受力。但是，该平衡装置需要增加一张紧皮带轮及安装皮带轮的座体，成本高且所占空间比较大。

2、专利号为CN201420775953.0，名称为“一种摩托车发动机平衡机构”的实用新型专利，该专利公开了一种摩托车发动机平衡机构，包括与左盖连接的曲轴左曲柄和与右盖连接的曲轴右曲柄，在所述曲轴左曲柄和曲轴右曲柄的下方设置有两端分别与左盖和右盖连接的平衡轴，在所述曲轴左曲柄上设置有平衡主动齿轮，在所述平衡轴与左盖连接的一端设置有与平衡主动齿轮啮合的平衡从动齿轮。

3、专利号为CN201310364474.X，名称为“发动机皮带自动张紧轮”的发明专利，该专利公开了一种发动机皮带自动张紧轮，包括固定轴，设置在固定轴外部的外套，安装在外套内的扭力弹簧，所述扭力弹簧一端连接平衡固定座，另一端连接张紧臂；皮带轮通过固定轮轴安装在张紧臂上；所述固定轮轴靠近张紧臂的一端同一螺栓紧固，所述螺栓中心设置有油道孔。所述螺栓为内丝固定的外六角螺栓。所述固定轮轴中心可以设置有同油道孔连通的进油道。所述固定轴与外套之间可以设置有锥形抗磨套。在所述内丝固定的外六角螺栓中心顶部可以设有突出的注油嘴。所述皮带轮与固定轮轴通过至少两组轴承连接，所述轴承之间设置有轴承间隔垫。在所述轴承的一端设置有防尘盖，所述轴承的另一端安装有挡油圈。该专利也如同CN201220288273.7一样是通过一个张紧轮来使得发动机皮带受力平衡，

所以上述这些专利虽然都涉及到发动机的平衡，但多为通过张紧轮的方式来解决，都未提出如何解决现有平衡机构体积大，结构复杂，成本高且所占空间比较大的问题，因此都还是存在前面所述的不足，仍有待进一步加以改进。

发明内容

本发明的目的在于针对现有发动机曲轴皮带轮在单侧受力时的不均匀，发动机平衡装置过于复杂，体积庞大的不足，提出一种新型的发动机平衡方法，该发动机平衡方法不仅可以解决平衡发动机曲轴皮带轮在单侧受力时的不均匀现象，从而有还可以有效的避免由于发动机受力不均匀而产生的发动机悬置软垫的变形，以及由于受力不均所造成的支架变形；也在一定程度上能遏止由于发动机产生位移导致的冷却系统、进排气系统故障的发生。

为了达到这一目的，本发明提供了一种平衡发动机曲轴皮带轮单侧受力不均的方法，在发动机与空调压缩机之间增加支撑机构，并以支撑机构作为平衡装置，利用支撑机构的支撑力平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力。

进一步地，所述的在发动机与空调压缩机之间增加支撑机构是在发动机本体曲轴皮带轮与安装在空调压缩机支座的空调皮带轮的连接皮带旁边设置支撑机构，使得发动机本体曲轴皮带轮与安装在空调压缩机支座的空调皮带轮处于涨紧状态，降低发动机曲轴皮带轮单侧受力不均的状况所造成的发动机悬置软垫的变形，以及由于受力不均所造成的支架变形。

进一步地，所述的在发动机本体曲轴皮带轮与安装在空调压缩机支座的空调皮带轮的连接皮带旁边设置支撑机构是在发动机本体上，靠曲轴皮带轮轴线位置旁，位于上下皮带之间设置一个支撑机构支撑点，再在空调压缩机支座上，靠空调皮带轮轴线位置旁设置另一个支撑点，在两个支撑点之间通过支撑机构支撑连接发动机本体与空调压缩机支座。

进一步地，所述的支撑机构是一组合撑力杆，组合撑力杆的两头分别连接在发动机本体和空调压缩机支座上，中间为支撑杆；利用组合撑力杆连接发动机本体和空调压缩机支座，使得整个发动机平衡装置固定在发动机本体和空调压缩机支座，形成一体，并以此来平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力。

进一步地，所述的利用支撑机构的支撑力平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力是在空调皮带轮与曲轴皮带轮的两轮轴线连接位置旁设置组合撑力杆，利用组合撑力杆的支撑力抵消部分空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力，以此防止发动机曲轴皮带轮单侧受力不均的状况所造成的发动机悬置软垫的变形，以及由于受力不均所造成的支架变形。

进一步地，所述的组合撑力杆的支撑杆为可调支撑杆，通过调整可调支撑杆，使得发动机本体和空调压缩机支座之间形成处于撑紧状态，当发动机曲轴皮带轮在单侧受力时，由组合撑力杆提供反向平衡力，以此避免发动机受力不均匀而产生的发动机悬置软垫的变形，以及由于受力不均所造成的支架变形的情况出现。

进一步地，所述的支撑杆是两端开有不同旋向的螺纹孔的左右旋螺纹连接叉，通过左右旋螺纹连接叉旋入的深度调节整个发动机平衡装置的长度，以保证发动机连接支架和空调压缩机安装支座与支撑杆形成固定的刚性连接；所述的撑杆一端连接右旋连接螺母，起锁紧右旋螺纹连接叉作用；同理，所述的撑杆另一端连接左旋螺纹连接叉及左旋连接螺母；所述的左旋连接螺母是起锁紧左旋螺纹连接叉的作用。

进一步地，所述的利用组合撑力杆连接发动机本体是在发动机本体上通过螺栓连接一发动机连接支架，发动机连接支架与发动机本体属于刚性连接；所述的发动机连接支架通过螺栓与支撑杆连接；支撑杆又与空调压缩机支架组件连接；在运动过程中发动机连接支架能绕发动机连接支架与支撑杆连接的连接螺栓转动，从而能有效的避免因发动机上下振动对空调压缩机的影响。

进一步地，所述的利用组合撑力杆连接空调压缩机支座是在空调压缩机支架上安装有空调压缩机安装支座，空调压缩机安装支座与空调压缩机支架为刚性连接；空调压缩机支架组件通过螺栓刚性的连接在空调压缩机安装支座上，通过空调压缩机安装支座使得组合撑力杆的一端固定在空调压缩机支座上，且组合撑力杆可以绕组合撑力杆与空调压缩机支座连接螺栓旋转，这样能有效的避免由于发动机振动引起的空调压缩机的振动。

进一步地，所述的空调压缩机安装支座为一可调支座，在空调压缩机安装支座有一弧形槽，弧形槽由螺钉紧固连接在空调压缩机支架上，松开螺钉调整撑杆组件与空调压缩机安装支座连接角度，调整完毕后锁紧螺钉。

本发明的优点在于：

本发明通过一个由支撑杆组件构成的可转动的平衡装置，分别与发动机本体和空调压缩机支架，以此防止发动机上下振动对空调压缩机的影响，具有以下一些特点：

（1）该发动机平衡装置包括支撑杆、螺纹连接叉装置、及连接支架组件组成，结构简单，所占的空间比较小，成本低；

（2）发动机平衡装置具有长度可变性，不受由制造、装配等造成的误差的影响；

（3）在发动机静止时，通过撑杆对发动机本体和空调压缩机安装支架的撑力来平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力；

（4）在发动机运动时，发动机连接支架可绕支架与螺纹连接叉处的连接螺栓转动，从而能将刚性连接转化为柔性连接，有效的避免空调压缩机随发动机振动的上下移动；

（5）该发动机平衡装置能有效的避免发动机在运行过程中左右受力不均匀引起振动、噪声过大，从而在一定程度上提升了整车NVH性能。

附图说明

图1是现有发动机平衡装置的一种实施例结构示意图；

图2是本发明一种实施例结构示意图。

图中各主要零部件的说明：

1—发动机连接支架；2—右旋螺纹连接叉；3—右旋连接螺母；4—支撑杆；5—左旋连接螺母；6—左旋螺纹连接叉；7—空调压缩机连接支架组件；8—发动机本体；9—螺栓；10—铰接螺栓；11—空调压缩机支架铰接螺栓；12—紧固螺栓；13—空调压缩机安装支座；14—空调皮带轮座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来进一步阐述本发明。

实施例一

通过附图2可以看出，本发明涉及一种平衡发动机曲轴皮带轮单侧受力不均的方法，在发动机与空调压缩机之间增加支撑机构，并以支撑机构作为平衡装置，利用支撑机构的支撑力平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力。

具体而言，所述在在发动机与空调压缩机之间增加支撑机构是发动机本体8上通过螺栓9连接一发动机连接支架1，该发动机连接支架1的结构，该发动机连接支架1与发动机本体8属于刚性连接；所述的发动机连接支架8通过铰接螺栓10与右旋螺纹连接叉2连接，在运动过程中发动机连接支架8可绕此处的铰接螺栓10转动，从而能有效的避免因发动机上下振动对空调压缩机的影响；右旋螺纹连接叉2又与左右旋六角钢撑杆4连接，并由右旋连接螺母3锁紧；所述的左右旋六角钢撑杆4是两端开有不同旋向螺纹孔的六角杆件，通过螺纹连接叉旋入的深度调节整个发动机平衡装置的长度；同理，左右旋六角钢撑杆4另一端连接左旋螺纹连接叉6，并由左旋连接螺母5锁紧定位；所述的左旋连接螺母5是起锁紧左旋螺纹连接叉6的作用；所述的左旋螺纹连接叉6与空调压缩机支架组件通过空调压缩机支架铰接螺栓11连接，且左旋螺纹连接叉6可以绕空调压缩机支架铰接螺栓11旋转，这样能有效的避免由于发动机振动引起的空调压缩机的振动；所述的空调压缩机支架组件7是通过紧固螺栓12刚性的连接在空调压缩机安装支座13上，而空调压缩机安装支座13是和空调皮带轮座14刚性连接的。因此，整个发动机平衡装置固定在发动机本体和空调压缩机支座上，通过支撑机构避免由于发动机受力不均匀而产生的发动机悬置软垫的变形，以及由于受力不均所造成的支架变形，且结构简单紧凑。

实施例二

实施例二与实施例一结构基本相同，一种平衡发动机曲轴皮带轮单侧受力不均的方法，在发动机与空调压缩机之间增加支撑机构，并以支撑机构作为平衡装置，利用支撑机构的支撑力平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力。只是所述的支撑机构的安装位置有所不同，支撑机构是设置在发动机曲轴皮带轮与空调压缩机皮带轮两个轴线的连线上，这样可以更加有效地起到支撑作用，而且所采用的支撑结构距离最短。

具体而言，所述在在发动机与空调压缩机之间增加支撑机构是发动机本体上，位于发动机曲轴皮带轮与空调压缩机皮带轮两个轴线的连线上设置一个平台，在平台上通过螺栓安装一发动机连接支架，该发动机连接支架的结构，该发动机连接支架与发动机本体属于刚性连接；所述的发动机连接支架通过螺栓与右旋螺纹连接叉连接，在运动过程中发动机连接支架可绕此处的连接螺栓转动，从而能有效的避免因发动机上下振动对空调压缩机的影响；右旋螺纹连接叉又与左右旋六角钢撑杆连接，并由右旋连接螺母锁紧；所述的左右旋六角钢撑杆是两端开有不同旋向的螺纹孔，通过螺纹连接叉旋入的深度调节整个发动机平衡装置的长度；同理，在空调压缩机支架上，位于发动机曲轴皮带轮与空调压缩机皮带轮两个轴线的连线上设置一个平台，在平台上设置一个平台，平台上通过螺栓安装空调压缩机安装支座，空调压缩机安装支座通过螺栓与左旋螺纹连接叉及左旋连接螺母连接；所述的左旋连接螺母是起锁紧左旋螺纹连接叉的作用；所述的左旋螺纹连接叉与空调压缩机支架组件通过螺栓连接，且左旋螺纹连接叉可以绕连接螺栓旋转，这样能有效的避免由于发动机振动引起的空调压缩机的振动；由于所述的空调压缩机支架组件是通过螺栓刚性的连接在空调压缩机安装支座上，而空调压缩机安装支座是和空调皮带轮刚性连接的。因此，整个发动机平衡装置固定在发动机本体和空调压缩机支座上，通过支撑机构避免由于发动机受力不均匀而产生的发动机悬置软垫的变形，以及由于受力不均所造成的支架变形，且结构简单紧凑。

实施例三

实施例三与实施例一或二结构基本相同，一种平衡发动机曲轴皮带轮单侧受力不均的方法，在发动机与空调压缩机之间增加支撑机构，并以支撑机构作为平衡装置，利用支撑机构的支撑力平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力。

所述的在发动机与空调压缩机之间增加支撑机构是在发动机本体曲轴皮带轮与安装在空调压缩机支座的空调皮带轮的连接皮带旁边设置支撑机构，使得发动机本体曲轴皮带轮与安装在空调压缩机支座的空调皮带轮处于涨紧状态，降低发动机曲轴皮带轮单侧受力不均的状况所造成的发动机悬置软垫的变形，以及由于受力不均所造成的支架变形。

所述的在发动机本体曲轴皮带轮与安装在空调压缩机支座的空调皮带轮的连接皮带旁边设置支撑机构是在发动机本体上，靠曲轴皮带轮轴线位置旁，位于上下皮带之间设置一个支撑机构支撑点，再在空调压缩机支座上，靠空调皮带轮轴线位置旁设置另一个支撑点，在两个支撑点之间通过支撑机构支撑连接发动机本体与空调压缩机支座。

所述的支撑机构是一组合撑力杆，组合撑力杆的两头分别连接在发动机本体和空调压缩机支座上，中间为支撑杆；利用组合撑力杆连接发动机本体和空调压缩机支座，使得整个发动机平衡装置固定在发动机本体和空调压缩机支座，形成一体，并以此来平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力。

所述的利用支撑机构的支撑力平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力是在空调皮带轮与曲轴皮带轮的两轮轴线连接位置旁设置组合撑力杆，利用组合撑力杆的支撑力抵消部分空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力，以此防止发动机曲轴皮带轮单侧受力不均的状况所造成的发动机悬置软垫的变形，以及由于受力不均所造成的支架变形。

所述的组合撑力杆的支撑杆为可调支撑杆，通过调整可调支撑杆，使得发动机本体和空调压缩机支座之间形成处于撑紧状态，当发动机曲轴皮带轮在单侧受力时，由组合撑力杆提供反向平衡力，以此避免发动机受力不均匀而产生的发动机悬置软垫的变形，以及由于受力不均所造成的支架变形的情况出现。

所述的支撑杆是两端开有不同旋向的螺纹孔的左右旋螺纹连接叉，通过左右旋螺纹连接叉旋入的深度调节整个发动机平衡装置的长度，以保证发动机连接支架和空调压缩机安装支座与支撑杆形成固定的刚性连接；所述的撑杆一端连接右旋连接螺母，起锁紧右旋螺纹连接叉作用；同理，所述的撑杆另一端连接左旋螺纹连接叉及左旋连接螺母；所述的左旋连接螺母是起锁紧左旋螺纹连接叉的作用。

所述的利用组合撑力杆连接发动机本体是在发动机本体上通过螺栓连接一发动机连接支架，发动机连接支架与发动机本体属于刚性连接；所述的发动机连接支架通过螺栓与支撑杆连接；支撑杆又与空调压缩机支架组件连接；在运动过程中发动机连接支架能绕发动机连接支架与支撑杆连接的连接螺栓转动，从而能有效的避免因发动机上下振动对空调压缩机的影响。

所述的利用组合撑力杆连接空调压缩机支座是在空调压缩机支架上安装有空调压缩机安装支座，空调压缩机安装支座与空调压缩机支架为刚性连接；空调压缩机支架组件通过螺栓刚性的连接在空调压缩机安装支座上，通过空调压缩机安装支座使得组合撑力杆的一端固定在空调压缩机支座上，且组合撑力杆可以绕组合撑力杆与空调压缩机支座连接螺栓旋转，这样能有效的避免由于发动机振动引起的空调压缩机的振动。

所述的空调压缩机安装支座为一可调支座，在空调压缩机安装支座有一弧形槽，弧形槽由螺钉紧固连接在空调压缩机支架上，松开螺钉调整撑杆组件与空调压缩机安装支座连接角度，调整完毕后锁紧螺钉。

上述所列实施例，只是结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

通过上述实施例可以看出，本发明还涉及一种发动机的平衡方法，在发动机与空调压缩机之间增加一组合撑力杆结构的发动机平衡装置，通过组合结构的发动机平衡装置产生的撑力来平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力。

进一步地，所述的发动机平衡装置为一撑杆组件，利用撑杆组件连接发动机本体和空调压缩机支座，使得整个发动机平衡装置固定在发动机本体和空调压缩机支座，形成一体，并以此来平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力。

进一步地，所述的利用撑杆组件连接发动机本体和空调压缩机支座是在发动机本体上通过螺栓连接一发动机连接支架，发动机连接支架与发动机本体属于刚性连接；所述的发动机连接支架通过螺栓与支撑杆连接；支撑杆又与空调压缩机支架组件连接；在运动过程中发动机连接支架能绕发动机连接支架与支撑杆连接的连接螺栓转动，从而能有效的避免因发动机上下振动对空调压缩机的影响。

进一步地，所述的支撑杆是两端开有不同旋向的螺纹孔的左右旋螺纹连接叉，通过左右旋螺纹连接叉旋入的深度调节整个发动机平衡装置的长度，以保证发动机连接支架和空调压缩机安装支座与支撑杆形成固定的刚性连接；所述的撑杆一端连接右旋连接螺母，起锁紧右旋螺纹连接叉作用；同理，所述的撑杆另一端连接左旋螺纹连接叉及左旋连接螺母；所述的左旋连接螺母是起锁紧左旋螺纹连接叉的作用。

进一步地，所述的左右旋螺纹连接叉与空调压缩机支架组件通过螺栓连接，且左右旋螺纹连接叉能绕连接螺栓旋转，这样能有效的避免由于发动机振动引起的空调压缩机的振动。

进一步地，所述的空调压缩机支架组件是通过螺栓刚性的连接在空调压缩机安装支座上，而空调压缩机安装支座是和空调皮带轮刚性连接的；通过空调压缩机安装支座使得发动机平衡装置固定在空调压缩机支座。

本发明的优点在于：

本发明通过一个由支撑杆组件构成的可转动的平衡装置，分别与发动机本体和空调压缩机支架，以此防止发动机上下振动对空调压缩机的影响，具有以下一些特点：

（1）该发动机平衡装置包括支撑杆、螺纹连接叉装置、及连接支架组件组成，结构简单，所占的空间比较小，成本低；

（2）发动机平衡装置具有长度可变性，不受由制造、装配等造成的误差的影响；

（3）在发动机静止时，通过撑杆对发动机本体和空调压缩机安装支架的撑力来平衡空调皮带轮对曲轴皮带轮的拉力；

（4）在发动机运动时，发动机连接支架可绕支架与螺纹连接叉处的连接螺栓转动，从而能将刚性连接转化为柔性连接，有效的避免空调压缩机随发动机振动的上下移动；

（5）该发动机平衡装置能有效的避免发动机在运行过程中左右受力不均匀引起振动、噪声过大，从而在一定程度上提升了整车NVH性能。