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[实用新型专利]CN201420695567.0-一种采用注塑圆球导向的扭花钢带式机油标尺
申请人：山东龙口油管有限公司 申请时间：20141119发明人：王举; 唐月华; 孙业晓主分类号：F01M11/12 分类号：F01M11/12本实用新型涉及汽车发动机润滑系统领域的一种采用注塑圆球导向的扭花钢带式机油标尺。包括拉柄、钢带，所述拉柄与钢带通过两个铆钉固接，钢带的两端为平直部分，中间为扭花部分，其中扭花部分包含8个扭花，每个扭花的长度为20mm。与现有技术相比，本实用新型耐油、耐热，探测准确，在机油尺管里能够顺畅地插拔、不卡滞、不变形，并且能准确地探测到真实的油位。 -
[实用新型专利]CN201420695655.0-一种钢芯圆股钢丝绳式机油标尺
申请人：山东龙口油管有限公司 申请时间：20141119发明人：王举; 唐月华; 孙业晓主分类号：F01M11/12 分类号：F01M11/12本实用新型涉及汽车发动机润滑系统领域一种钢芯圆股钢丝绳式机油标尺，包括拉柄、钢丝杆，所述拉柄与钢丝杆固接，所述钢丝杆上缠绕着若干根不锈钢丝。与现有技术相比，本实用新型耐热、耐油，美观、坚固、轻便、弹性好，探测准确，不生锈，不打折，在机油尺管能够顺畅地插拔、不打折、不变形，并且能准确地探测到真实的油位。 -
[实用新型专利]CN201420641568.7-一种变速箱飞溅压差润滑系统
申请人：东风商用车有限公司 申请时间：20141031发明人：蒋鸣; 杜春鹏; 鞠永生; 占伟; 郭晓艳主分类号：F16H57/04 分类号：F16H57/04一种变速箱飞溅压差润滑系统，包括变速箱壳体及其顶部开设的第一润滑油道，所述第一润滑油道的一端与第一集油盒的内部相通，第一润滑油道的另一端与输入轴的内部油路相通；所述变速箱壳体上还开设有第二润滑油道，所述第二润滑油道的一端与输出轴上的球轴承的顶部相通，第二润滑油道的另一端与第二集油盒的内部相通，所述第二集油盒的侧部通过集油道与第一集油盒的侧部相通。本设计不仅能够通过集油装置充分收集润滑油液，而且能够通过各润滑油道对各轴承进行润滑、延长轴承使用寿命。 -
[实用新型专利]CN201420624253.1-一种差速器润滑系统
申请人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 申请时间：20141027发明人：杨林; 柴召朋; 张新鹏; 李晓宇; 张海侠; 苏俊元; 赵玲; 王精; 王墨; 张亮; 侯佰新主分类号：F16H57/04 分类号：F16H57/04一种差速器润滑系统，它涉及一种润滑系统。本实用新型的目的是为了解决现有差速器润滑系统不完善，润滑效果差的问题。本实用新型的半轴齿轮上设有半轴齿轮油堵，差速器前壳体上设有若干铸造孔，铸造孔以前壳体的中心为圆心均匀环形阵列布置，差速器前壳体与半轴齿轮调整垫片接触的内壁上设有第一直油槽，差速器后壳体与半轴齿轮调整垫片接触的内壁上设有第二直油槽，差速器后壳体与球面垫片接触的内壁上设有油槽，半轴齿轮调整垫片和球面垫片上均设有油孔，铸造孔外设有第一喷油嘴，润滑油通过铸造孔进入差速器内部。本实用新型实现了差速器内部的全方位润滑，保证各个零件之间润滑连接，润滑效果良好，可靠性高。 -
[实用新型专利]CN201420610424.5-一种新型主减速器润滑系统结构
申请人：中国第一汽车股份有限公司 申请时间：20141022发明人：姜雷; 王林国; 孙国晖; 李庆臣; 王金兴主分类号：F16H57/04 分类号：F16H57/04本实用新型涉及一种新型主减速器润滑系统结构，其特征在于：减速器壳前端与前壳固定连接，减速器壳的底部与前壳底部开有笔直联通的润滑油道，前壳底部的润滑油道前端连接有过渡网总成，强制润滑油泵通过油泵底座固定连接在前壳上，强制润滑油泵的输入轴与主动锥齿轮相连，油泵底座上开有油道，强制润滑油泵通过油道与主动锥齿轮相通，强制润滑油泵与前壳的上端与通过外接油管相连；其具有结构简单，易实现、维修拆卸方便、降低制造成本、使用可靠、泵油量充足等特点。 -
[实用新型专利]CN201420611367.2-可实现中国非道路三阶段排放的电动热端EGR 4缸柴油发动机
申请人：东风康明斯发动机有限公司 申请时间：20141021发明人：秦红涛; 胡晓光; 黄华; 陈代飞主分类号：F02M39/02 分类号：F02M39/02; F02M37/04; F02M25/07本实用新型提供一种可实现中国非道路三阶段排放的电动热端EGR?4缸柴油发动机，包括缸体、缸盖、齿轮室、曲柄连杆结构、燃油供给系统、电动热端EGR系统、起动系统、冷却系统、润滑系统及控制系统, 其燃油供给系统中机械燃油泵安装于前置齿轮室上，位于缸体左侧；输油泵安装于缸体上, 连接油箱的低压油管接头位于输油泵外侧，输油泵与燃油滤清器连接，燃油滤清器通过管路同机械燃油泵连接，机械燃油泵通过高压油管连接到喷油器。所述的排气歧管位于缸体右侧，气路系统的增压器布置在排气歧管上部, 发动机气缸废气出口通过排气歧管连接到增压器, 增压器废气出口与客户端排气管连接实现排气；电动热端EGR阀通过取水管路和并联与EGR冷却器进水口, 通过回水管路并联与EGR冷却器回水口。 -
[发明专利]CN201410557301.4-一种发动机机油泵及其发动机润滑系统
申请人：奇瑞汽车股份有限公司 申请时间：20141020发明人：王竹平; 陶园主分类号：F01M1/02 分类号：F01M1/02; F01M11/06; F16N13/20本发明公开了一种发动机机油泵及其发动机润滑系统，发动机机油泵包括主泵和副泵，所述主泵和副泵采用分段式结构，所述主泵和副泵共用一个主动轴，所述主泵和副泵上均设有独立的进油口和出油口。发动机润滑系统，包括油底壳和发动机润滑油道，还包括集油容器，所述副泵的副泵进油口与油底壳相连通，副泵出油口与集油容器相连通，所述主泵的主泵进油口与集油容器相连通，主泵出油口与发动机润滑油道相连通。发动机在大角度倾斜工况下，能确保发动机内机油连续不断的循环，正常参与润滑工作。 -
[发明专利]CN201410473509.8-汽车发电机转子轴承润滑系统
申请人：华北水利水电大学 申请时间：20140917发明人：刘新宇; 赵明; 梁祥州; 张红涛; 邱道尹; 李耀主分类号：F16N1/00 分类号：F16N1/00; F16N23/00; H02K5/16本发明提供一种汽车发电机转子轴承润滑系统，包括转子转轴，所述转子转轴上设置有前轴承和后轴承，在所述前轴承和后轴承上分别设置有前轴承进油孔和后轴承进油孔，在所述转子转轴内设置有一条单向进油管道，所述单向进油管道上设有两个分支管道，该两个分支管道分别与前轴承进油孔和后轴承进油孔连通。本发明对转子转轴和转子轴承进行改造，使之成为润滑油路的一部分，当通过前观察孔和后观察孔观察到转子轴承润滑油减少时，不用拆卸发电机，在电机外部通过单向进油阀给轴承供油，汽车司机可独自完成轴承润滑的工作，一方面减轻了维修劳动量和维修费用，另一方面可以减少由于轴承长时间不保养而造成的发电机转子卡死现象。 -
[实用新型专利]CN201420500314.3-一种汽车发动机油底壳补油装置
申请人：刘新羽 申请时间：20140902发明人：刘新羽主分类号：F01M11/04 分类号：F01M11/04本实用新型公开了一种汽车发动机油底壳补油装置，包括存有机油的汽车发动机油底壳，所述发动机油底壳内的机油储备是不考虑汽车一个换油周期内机油损耗、保持发动机润滑所需最小机油用量的机油储备，所述装置还包括一个机油添加储罐，所述机油添加储罐底面高于油底壳设置，所述机油添加储罐通过一个输油管与油底壳连接，在所述输油管上设置有控制开关。本实用新型在满足发动机正常工作时的润滑油用量条件下，在发动机不断消耗润滑油的同时，及时给发动机补充润滑油，保障发动机使用润滑油量处于最节能状态，发挥发动机的效率，让润滑系统更合理，让发动机更节油，减少积碳的生成。 -
[实用新型专利]CN201420493649.7-液压挺柱
申请人：长城汽车股份有限公司 申请时间：20140829发明人：辛成林; 王崇; 袁中营; 王彦芳; 宋东先; 高定伟主分类号：F01L1/14 分类号：F01L1/14本实用新型涉及一种液压挺柱，包括壳体，还包括由第一本体和第二本体构成的柱塞本体，第一本体设于壳体内，在壳体内于第一本体的两端均设有油腔，在第一本体上设有连通两端油腔间的油道，以及在上端的油腔内压力增大时可对油道进行封堵的节流机构，第二本体的外径小于第一本体，第二本体的一端与第一本体固连，第二本体的另一端由壳体内伸出；以及设于第二本体伸出壳体外的一端与壳体之间的弹性支撑机构，所述的第二本体在弹性支撑机构的弹性顶推下，具有相对壳体外伸、以使第二本体相对于壳体的伸出量增加的运动。本液压挺柱可不利用发动机润滑系统机油而能够实现自身功能，从而能避免利用发动机机油工作所产生的各种弊端，具有很好的实用性。
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