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[实用新型专利]CN201620041789.X-一种电动汽车动力电池箱冷却系统
申请人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 申请时间：20160118发明人：邢艳青; 熊国辉; 黄定英; 葛琪林主分类号：H01M10/613 分类号：H01M10/613; H01M10/625; H01M10/6552; H01M10/6563本实用新型一种电动汽车动力电池箱冷却系统，将电池固定在电池箱内，在电池与电池之间设置冷却风道；在电池箱内设置热管换热器的蒸发端、蒸发风机和温度传感器，所述蒸发风机通过热管换热器能使电池箱内气体循环并冷却；在电池箱的外部设置热管换热器的冷凝端、冷凝风机及控制器；所述控制器通过温度传感器控制蒸发风机和冷凝风机运转。需要时，可将电池箱外部与电动汽车车载空调系统相连，利用车载空调系统的冷凝水排水管、雾化泵和喷嘴，将车载空调系统低温的冷凝水雾化后喷到热管换热器冷凝端的表面，辅助电池箱进行冷却。本实用新型冷却结构简单、散热能力强、能耗低，易实现，能提高动力电池的整体性能和使用寿命，提高电动汽车的性能。 -
[实用新型专利]CN201620036581.9-一种中型电动客车底盘轻量化车架结构
申请人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 申请时间：20160115发明人：陈啸; 李婷婷; 李晨; 胡先平主分类号：B62D21/02 分类号：B62D21/02; B62D21/09; B62D21/11本实用新型公开了一种中型电动客车底盘轻量化车架结构，它包括底盘车架，所述底盘车架采用矩形钢管焊接而成，该底盘车架包括全承载式的中央龙骨骨架总成，所述中央龙骨骨架总成包括固定在一起的：用于安装前悬架、前轴和转向系统的前悬中央龙骨骨架，用于提供动力电池安装空间、同时承担车内地板骨架的部分承载作用的中段中央龙骨骨架，用于安装后悬架和后桥的后悬中央龙骨骨架，用于安装驱动电机、电动空气压缩机和冷却系统的后段中央龙骨骨架。本实用新型能够实现中型电动客车的底盘车架的轻量化，同时优化动力电池布置空间。 -
[发明专利]CN201610024416.6-一种活塞辅助冷却系统
申请人：奇瑞汽车股份有限公司 申请时间：20160113发明人：张小诚; 薛飞; 谢莹主分类号：F01P3/08 分类号：F01P3/08本发明公开了一种活塞辅助冷却系统，包括主油道以及对应每个缸的缸活塞冷却喷嘴，还包括喷嘴油道，所述喷嘴油道与每个缸活塞冷却喷嘴相连通，所述主油道与喷嘴油道之间设有压力控制阀。该冷却系统采用一个控制阀控制，避免多个控制阀控制公差累计大的问题，无公差累计，控制精度高，减少控制阀数量，生产成本低，提高产品的市场竞争力。 -
[发明专利]CN201610024402.4-一种带EGR系统发动机的冷却系统及其控制方法
申请人：奇瑞汽车股份有限公司 申请时间：20160113发明人：张建民主分类号：F01P3/20 分类号：F01P3/20; F01P7/14本发明涉及一种带EGR系统发动机的冷却系统及其控制方法，其中，电子水泵通过第三管路的一个支路连接至EGR系统，电子水泵通过第三管路的另一个支路连接至第一管路，该第一管路分别连接至增压系统和进气集成中冷；第四管路通过第五管路连接至低温散热器，增压系统和进气集成中冷分别通过第二管路连接至第四管路的一个支路，EGR系统连接至第四管路的另一个支路；电子水泵连接至第三管路并用于提供动力，其冷却液流向为电子水泵至EGR系统、增压系统以及进气集成中冷，再汇集并通过第五管路至低温散热器。解决了EGR系统在发动机工况处于低负荷区EGR废气温度过低的问题和EGR系统冷却耗能高的问题。 -
[实用新型专利]CN201620023198.X-重型卡车冷却系统集成式导风装置
申请人：陕西重型汽车有限公司 申请时间：20160112发明人：宋国华; 王磊; 辛晓鹰; 杨忱; 吴晓转; 张博峰主分类号：F01P11/10 分类号：F01P11/10本实用新型提供一种重型卡车冷却系统集成式导风装置，其用钢带将护风软罩紧固在风扇护风罩一周，并紧贴护风软罩，将钢带两端用螺栓紧固连接。各部件之间接触处不留缝隙，使气流流动集中，并引导气流均匀流过散热器芯部，避免气流通过缝隙流出产生噪声及涡流损失；用铆钉把钢带、护风软罩、护风罩铆接在一起，本实用新型是一种集成式护风罩，其把散热器导流罩及风扇护风罩集成一体，具有节约成本、便于安装的有益效果。 -
[发明专利]CN201610010638.2-使用被动冷却防止电池系统内的电池单元间热传播
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司 申请时间：20160108发明人：B.施尔德; H.梅特拉赫主分类号：H01M10/613 分类号：H01M10/613; H01M10/625; H01M10/6556; H01M10/6567本发明使用被动冷却防止电池系统内的电池单元间热传播。本文公开了构造为防止电池单元间热传播的液冷式电池系统。在一个实施例中，系统包括构造为通过生热电化学反应生成并存储电能的部分。冷却系统可以构造为生成通过电池系统的液体冷却剂流以去除由电池产生的热量。散热片可以构造为接纳通过主要冷却剂通道的液体冷却剂流并且将热量从电池传递到液体冷却剂。散热片还可以包括构造为至少部分地填充有熔化材料的次要冷却剂通道，该熔化材料构造为在低于温度阈值的温度下阻碍液体冷却剂通过孔离开。当熔化材料熔化时，其允许一些液体冷却剂离开散热片并且润湿和冷却相邻的电池部分。 -
[实用新型专利]CN201620017664.3-一种发动机进水及补水管路布置结构
申请人：安徽江淮汽车股份有限公司 申请时间：20160105发明人：王刚; 金信亮主分类号：F01P11/04 分类号：F01P11/04本实用新型涉及发动机冷却系统技术领域，公开了一种发动机进水及补水管路布置结构，包括进水管和补水管，所述进水管包括相互连接的进水软管和进水钢管，所述进水钢管与发动机进水口连接，且与所述进水软管连接的一端延伸至机油冷却器的下方；所述补水管一端与膨胀水壶连接，另一端与所述进水钢管连通。所述发动机进水及补水管路布置结构避免了进水管干涉的风险，简化了冷却水路，方便发动机装配过程。 -
[发明专利]CN201610004124.6-一种一体式电动汽车冷却系统
申请人：莆田市云驰新能源汽车研究院有限公司 申请时间：20160104发明人：朱守刚; 刘心文; 吴贵新主分类号：B60K1/00 分类号：B60K1/00; B60K11/02; F01P11/00; F01P5/10本发明公开了一种一体式电动汽车冷却系统，包括散热器和电子水泵，散热器包括芯体、上水室、下水室，芯体设置在上水室和下水室之间，并分别连接上水室和下水室；电子水泵包括水泵安装台及泵体，泵体上设有入水口和出水口，泵体通过螺母和螺栓的配合设置在水泵安装台上，水泵安装台内设有通道，入水口与通道的一端相连接；水泵安装台设置在下水室上，通道的另一端与下水室相连接。本实发明通过在下水室上设置水泵安装台，水泵安装台内开有通道与下水室相通形成电子水泵进水口，减少了电子水泵和散热器之间的连接水管、安装支架及电子水泵的减震胶垫，降低了成本，提高了散热系统集成度，缩短了装配时间。 -
[实用新型专利]CN201521129646.6-一种发动机冷却系统、发动机及汽车
申请人：长城汽车股份有限公司 申请时间：20151230发明人：常鑫; 李磊; 梁正伟; 杨丽主分类号：F01P11/10 分类号：F01P11/10; F01P5/02本实用新型提供了一种发动机冷却系统、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，以改善发动机冷却系统的冷却效果。所述发动机冷却系统包括：分别与发动机的冷却液入口和冷却液出口连通的散热器，用于向散热器吹风的框状的导风件，以及用于向导风件提供压缩空气的空气压缩机；导风件与空气压缩机通过管路连通，管路上设置有阀门。空气压缩机压缩后的压缩空气通向导风件，在导风件的作用下以一定的流速吹向散热器，增加了吹向散热器的空气的流速，从而改善发动机冷却系统的冷却效果。 -
[发明专利]CN201511023200.X-一种搭载发电机组的车辆冷却系统
申请人：东风汽车公司 申请时间：20151230发明人：马良杰; 宋杰; 刘彬; 寇西征; 林光成主分类号：F01P9/04 分类号：F01P9/04本发明公开了一种搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机和行驶发动机，行驶发动机连接有冷却风扇；行驶发动机水泵进水口与出水口之间通过冷却水管连接有主散热器；发电发动机水泵进水口和出水口之间通过冷却水管连接有副散热器；主散热器进水口与副散热器进水口之间通过冷却水管连接有球阀，主散热器出水口通过冷却水管连接单向阀出水口，副散热器出水口通过冷却水管连接单向阀进水口；发电发动机输出端和行驶发动机输出端之间连接有联动驱动机构。行驶用发动机和发电用发动机共用一套冷却系统, 减少了发电机组的体积和重量；两台发动机同时工作时, 冷却风扇由行驶用发动机驱动, 减少了发电用发动机附件功率, 提高了其发电功率。
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